Muhtasari: Laini ya silinda ya seti ya jenereta ya dizeli ni jozi ya jozi za msuguano ambazo hufanya kazi chini ya hali ngumu ya kufanya kazi kama vile joto la juu, shinikizo la juu, ulainishaji duni, mizigo inayopishana na kutu.Baada ya kutumia jenereta ya dizeli iliyowekwa kwa muda, kunaweza kuwa na blowby dhahiri ya silinda, kuchomwa kwa mafuta ya kulainisha, na nguvu za kutosha, ambazo husababishwa na kuvaa mapema kwa silinda.Wakati kuvaa mapema hutokea kwenye mjengo wa silinda, inaweza kuathiri nguvu, uchumi, na maisha ya huduma ya seti za jenereta za dizeli.Baada ya kufanya utafiti wa soko na kampuni hiyo, ilibainika kuwa baadhi ya watumiaji wamenunua jenereta za dizeli ambazo hazijafikia kipindi cha ukarabati.Hata hivyo, seti nyingi za jenereta zimepata uharibifu wa mapema kwa sleeves za silinda.Sababu kuu za hii ni kwamba hawajafuata madhubuti mahitaji yao ya matengenezo na ukarabati, na hawajui sifa za utendaji wa seti za jenereta.Bado wanazitumia kulingana na imani potofu na mazoea.
1. Uchambuzi wa mambo yanayoathiri uvaaji wa mapema wa silinda
Watumiaji wengi wamekumbana na uvaaji wa mapema wa silinda wakati wa matumizi, na wengine pia wamekumbana na matatizo kama vile kuvuta silinda na kukatika kwa pete ya pistoni.Sababu za uharibifu huu ni kama ifuatavyo.
1. Kutofuata uendeshaji katika vipimo
Jenereta za dizeli mpya au zilizorekebishwa huwekwa moja kwa moja kwenye operesheni ya mzigo bila kufuata madhubuti uendeshaji katika vipimo, ambayo inaweza kusababisha uchakavu mkali kwenye mjengo wa silinda na sehemu zingine za jenereta ya dizeli katika hatua ya awali, kufupisha maisha ya huduma ya sehemu hizi.Kwa hivyo, inahitajika kwamba jenereta mpya za dizeli na zilizorekebishwa lazima zifuate kabisa mahitaji ya kukimbia na uendeshaji wa majaribio.
2. Matengenezo ya kutojali
Baadhi ya seti za jenereta za dizeli mara nyingi hufanya kazi katika mazingira ya vumbi, na waendeshaji wengine hawahifadhi kwa uangalifu chujio cha hewa, na kusababisha kuvuja kwa hewa katika sehemu ya kuziba, kuruhusu kiasi kikubwa cha hewa isiyochujwa kuingia kwenye silinda moja kwa moja, na kuzidisha kuvaa kwa mjengo wa silinda. , pistoni, na pete za pistoni.Kwa hivyo, inahitajika kwamba wafanyikazi wa matengenezo lazima wachunguze kwa uangalifu na kwa uangalifu na kudumisha chujio cha hewa kwa ratiba ili kuzuia hewa isiyochujwa isiingie kwenye silinda.Aidha, baada ya matengenezo, chujio cha hewa hakikuwekwa kwa usahihi, na baadhi ya pedi za mpira hazipo na baadhi ya bolts za kufunga hazijaimarishwa, na kusababisha kuvaa mapema kwa mjengo wa silinda.
3. Matumizi ya kupita kiasi
Wakati jenereta za dizeli mara nyingi zinaendeshwa chini ya overload, joto la mwili huongezeka, mafuta ya kulainisha huwa nyembamba, na hali ya lubrication huharibika.Wakati huo huo, kutokana na usambazaji mkubwa wa mafuta wakati wa uendeshaji wa overload, mafuta hayajachomwa kabisa, na amana za kaboni kwenye silinda ni kali, ambayo huzidisha kuvaa kwa mjengo wa silinda, pistoni, na pete za pistoni.Hasa wakati pete ya pistoni inapokwama kwenye groove, mjengo wa silinda unaweza kuvutwa.Kwa hiyo, tahadhari inapaswa kulipwa ili kuzuia uendeshaji uliojaa wa jenereta za dizeli na kudumisha hali nzuri za kiufundi.Kwa kuongeza, kuna amana nyingi sana juu ya uso wa tank ya maji.Ikiwa haijasafishwa kwa wakati, itaathiri athari ya uharibifu wa joto na kusababisha ongezeko kubwa la joto la kazi la jenereta ya dizeli, na kusababisha pistoni kushikamana na silinda.
4. Matumizi ya muda mrefu bila mzigo
Matumizi ya muda mrefu ya jenereta za dizeli bila mzigo pia inaweza kuongeza kasi ya kuvaa kwa vipengele vya mfumo wa compression.Hii ni kwa sababu injini inafanya kazi kwa kasi ya chini kwa muda mrefu, na joto la mwili ni la chini.Wakati mafuta yanapoingizwa kwenye silinda na kukutana na hewa baridi, haiwezi kuchoma kabisa, na huosha filamu ya mafuta ya kulainisha kwenye ukuta wa silinda.Wakati huo huo, hutoa kutu ya electrochemical, ambayo huimarisha kuvaa kwa mitambo ya silinda.Kwa hiyo, jenereta za dizeli haziruhusiwi kufanya kazi kwa muda mrefu kwa kasi ya chini.
5. Hitilafu ya mkutano
Pete ya kwanza ya jenereta ya dizeli ni pete ya hewa yenye chrome, na chamfer inapaswa kuwa inakabiliwa juu wakati wa matengenezo na mkusanyiko.Wafanyakazi wengine wa matengenezo huweka pete za pistoni juu chini na kuzivutia chini, ambayo ina athari ya kukwarua na kuzidisha hali ya lubrication, na kuzidisha uvaaji wa silinda, pistoni na pete za pistoni.Kwa hiyo, ni muhimu kuwa makini usiweke pete za pistoni kichwa chini wakati wa matengenezo.
6. Viwango visivyofaa vya matengenezo
(1) Wakati wa matengenezo, makini na usafi wa sehemu, zana, na mikono yako mwenyewe.Usilete nyenzo za abrasive kama vile vichungi vya chuma na matope kwenye silinda, ambayo inaweza kusababisha uchakavu wa mapema wa silinda.
(2) Wakati wa matengenezo, haikuonekana kuwa pua ya kupoeza kwa kulainisha pistoni ilikuwa imefungwa, ambayo ilizuia mafuta kunyunyiza kwenye uso wa ndani wa pistoni.Hii ilisababisha kichwa cha pistoni kuwa na joto kupita kiasi kutokana na baridi duni, na kuongeza kasi ya kuvaa kwa silinda na pistoni.Katika hali mbaya, pia ilisababisha pete ya pistoni jam na kuvunja kwenye groove, na benki ya pete kuharibiwa.
7. Taratibu zisizofaa za matengenezo
(1) Wakati wa kuongeza mafuta ya kulainisha wakati wa matengenezo, ni muhimu kuzingatia usafi wa mafuta ya kulainisha na zana za kutia mafuta, vinginevyo vumbi litaingizwa kwenye sufuria ya mafuta.Hii haitasababisha tu kuvaa mapema kwa makombora yenye kuzaa, lakini pia itasababisha uchakavu wa mapema wa sehemu kama vile mjengo wa silinda.Kwa hiyo, ni muhimu kulipa kipaumbele kwa usafi wa mafuta ya kulainisha na zana za kujaza.Zaidi ya hayo, ni muhimu kudumisha usafi na usafi mahali pa matumizi.
(2) Sindano za mafuta za silinda fulani au mitungi kadhaa hazikuangaliwa kwa wakati, na kusababisha uvujaji wa dizeli na dilution ya mafuta ya kulainisha.Wafanyikazi wa usimamizi hawakukagua kwa uangalifu vya kutosha, na muda mrefu kidogo ulisababisha kuvaa mapema kwa mjengo wa silinda.
8. Uvaaji unaosababishwa na sababu za kimuundo
(1) Hali mbaya ya kulainisha husababisha uchakavu mkali kwenye sehemu ya juu ya silinda.Sehemu ya juu ya mjengo wa silinda iko karibu na chumba cha mwako, na joto la juu na hali mbaya ya lubrication.Hewa safi na mafuta ambayo haijaisha muda wake yanaosha na kuondokana, na kuzidisha kuzorota kwa hali ya juu, na kusababisha silinda kuwa katika hali ya msuguano kavu au nusu kavu, ambayo ndiyo sababu ya kuvaa kali kwenye sehemu ya juu ya silinda.
(2) Sehemu ya juu hubeba kiasi kikubwa cha shinikizo, na kusababisha silinda kuvaa sana na nyepesi.Pete ya pistoni imesisitizwa kwa nguvu dhidi ya ukuta wa silinda chini ya nguvu yake ya elastic na shinikizo la nyuma.Juu ya shinikizo chanya, ni vigumu zaidi kuunda na kudumisha filamu ya mafuta ya kulainisha, na kuvaa kwa mitambo huongezeka.Wakati wa kiharusi cha kazi, pistoni inaposhuka, shinikizo la chanya hupungua hatua kwa hatua, na kusababisha kuvaa nzito juu na nyepesi ya silinda ya chini.
(3) Asidi za madini na asidi za kikaboni husababisha kutu na kumenya kwenye uso wa silinda.Baada ya mwako wa mchanganyiko unaowaka katika silinda, mvuke wa maji na oksidi za asidi huzalishwa, ambayo hupasuka katika maji ili kuunda asidi za madini.Aidha, asidi za kikaboni zinazozalishwa wakati wa mwako zina athari ya babuzi kwenye uso wa silinda.Dutu za babuzi zinafutwa hatua kwa hatua na pete za pistoni wakati wa msuguano, na kusababisha deformation ya mjengo wa silinda.
(4) Kuingia kwa uchafu wa mitambo huongeza kuvaa katikati ya silinda.Vumbi katika hewa na uchafu katika mafuta ya kulainisha inaweza kuingia kwenye ukuta wa pistoni na silinda, na kusababisha kuvaa kwa abrasive.Wakati vumbi au uchafu unapoenda na kurudi na pistoni kwenye silinda, kuvaa katikati ya silinda huimarishwa kutokana na kasi ya juu ya harakati katika nafasi ya kati ya silinda.
2, Matengenezo ya kuvaa mjengo wa silinda
1. Tabia za kuvaa mapema
Kiwango cha uvaaji wa mjengo wa silinda ya chuma cha kutupwa ni zaidi ya 0.1mm/kh, na uso wa silinda ni chafu, na matukio ya wazi ya kuvuta au kuuma kama vile mikwaruzo, mikwaruzo na machozi.Ukuta wa silinda una matukio ya moto kama vile blueing;Chembe za bidhaa za kuvaa ni kiasi kikubwa.
2. Madhara na mahitaji ya kuvaa silinda mjengo
(1) Athari: Unene wa ukuta hupungua, makosa ya mviringo na silinda huongezeka.Wakati uvaaji wa mjengo wa silinda unazidi (0.4% ~ 0.8%) D, chumba cha mwako hupoteza kuziba kwake na nguvu ya injini ya dizeli hupungua.
(2) Mahitaji: Wafanyikazi wa matengenezo wanapaswa kukagua uvaaji wa silinda kulingana na maagizo, kufahamu na kudhibiti hali ya uvaaji wa silinda, na kuzuia uchakavu wa kupita kiasi.
3. Njia ya kugundua kwa kuvaa mjengo wa silinda
Ugunduzi wa kuvaa kwenye uso wa ndani wa mviringo wa silinda za silinda za injini ya dizeli unaweza kufanywa kupitia njia zifuatazo:
(1) Mbinu ya kinadharia: Kulingana na saizi, nyenzo, na kiwango cha uvaaji wa mjengo wa silinda ya injini ya dizeli, kokotoa au urejelee mikunjo ya kinadharia ili kubaini kiwango cha uchakavu cha mduara wa ndani wa silinda.
(2) Mbinu ya ukaguzi wa kuona: Tumia macho uchi au darubini ili kutazama moja kwa moja uchakavu kwenye sehemu ya ndani ya silinda.Kawaida, kadi za mizani au watawala maalum hutumiwa kusaidia katika kugundua kina cha kuvaa.
(3) Mbinu ya kugundua kigezo: kwa kutumia zana za kugundua kama vile mikromita, oscilloscopes, n.k., kugundua kipenyo au eneo la kuvaa la mduara wa ndani wa mjengo wa silinda, ili kubainisha kiwango maalum cha uvaaji wa uso.
(4) Mbinu ya kutambua usahihi wa hali ya juu: Kwa kutumia teknolojia za utambuzi wa usahihi wa hali ya juu kama vile ugunduzi wa umeme wa picha na utambazaji wa leza, ukaguzi wa pande tatu hufanywa kwenye uso wa ndani wa sleeve ya silinda ili kupata data sahihi ya uvaaji.
(5) Mbinu ya kugundua bila kutumia chombo
Ikiwa hakuna kiolezo cha kuweka kipimo na hakuna maagizo na vifaa vingine, nafasi nne zifuatazo zinaweza kurejelewa kwa kipimo cha kuvaa kwa silinda:
① Wakati pistoni iko kwenye kituo cha juu kilichokufa, nafasi ya ukuta wa silinda inayolingana na pete ya kwanza ya pistoni;
② Wakati pistoni iko katikati ya kiharusi chake, nafasi ya ukuta wa silinda inayolingana na pete ya kwanza ya pistoni;
③ Wakati pistoni iko katikati ya kiharusi chake, ukuta wa silinda unaolingana na pete ya mwisho ya kukwapua mafuta.
3, Hatua za kuzuia uchakavu wa mapema
1. Kuanza kwa usahihi
Wakati wa kuanzisha injini ya dizeli na injini ya baridi, joto la chini, mnato wa juu wa mafuta, na maji duni husababisha ugavi wa kutosha wa mafuta kutoka kwa pampu ya mafuta.Wakati huo huo, mafuta kwenye ukuta wa silinda ya asili hutiririka chini kando ya ukuta wa silinda baada ya kuzima, na kusababisha lubrication duni wakati wa kuanza, na kusababisha kuongezeka kwa ukuta wa silinda wakati wa kuanza.Kwa hiyo.Wakati wa kuanza kwa mara ya kwanza, injini ya dizeli inapaswa kuwashwa moto wakati wa operesheni ya kutopakia, na kisha itumike kwenye mzigo wakati joto la kupozea linafikia karibu 60 ℃.
2. Uchaguzi sahihi wa mafuta ya kulainisha
(1) Chagua kikamilifu mafuta bora ya kulainisha ya mnato kulingana na msimu na mahitaji ya utendaji wa injini ya dizeli, usinunue mafuta duni ya kulainisha, na angalia mara kwa mara na kudumisha wingi na ubora wa mafuta ya kupaka.Kuimarisha matengenezo ya "chujio tatu" ni kipimo muhimu ili kuzuia uchafu wa mitambo usiingie kwenye silinda, kupunguza kuvaa kwa silinda, na kupanua maisha ya huduma ya injini.Hasa muhimu katika maeneo ya vijijini na upepo na mchanga.
(2) Zingatia kukagua kuziba ndani ya kipoza mafuta.Njia ya ukaguzi ni kuchunguza kuwa hakuna mvuke wa maji katika bomba la uingizaji hewa la crankcase.Ikiwa kuna mvuke wa maji, inaonyesha kuwa kuna maji katika mafuta ya injini.Wakati hali hii ni kali, mafuta ya injini yatageuka kuwa nyeupe ya maziwa.Wakati wa kufungua kifuniko cha valve, matone ya maji yanaweza kuonekana.Wakati wa kuondoa mkusanyiko wa chujio cha mafuta ya injini, hupatikana kuwa kuna mkusanyiko wa maji ndani.Kwa kuongeza, ni muhimu kuangalia ikiwa kuna ongezeko la mafuta katika sufuria ya mafuta wakati wa matumizi, na ikiwa kuna dizeli ndani.Ikiwa kuna, sindano za mafuta zinapaswa kuangaliwa na kusawazishwa.
3. Kudumisha joto la uendeshaji wa injini ya dizeli
Joto la kawaida la uendeshaji wa injini ya dizeli ni 80-90 ℃.Ikiwa hali ya joto ni ya chini sana na lubrication nzuri haiwezi kudumishwa, itaongeza kuvaa kwa ukuta wa silinda.Mvuke wa maji ndani ya silinda utagandana kuwa matone ya maji, kuyeyusha molekuli za gesi yenye asidi kwenye gesi ya kutolea nje, kutoa vitu vyenye asidi, na kusababisha kutu na kuchakaa kwenye ukuta wa silinda.Majaribio yameonyesha kuwa joto la ukuta wa silinda linaposhuka kutoka 90 ℃ hadi 50 ℃, kuvaa kwa silinda ni mara nne ya 90 ℃.Ikiwa hali ya joto ni ya juu sana, itapunguza nguvu ya silinda na kuimarisha kuvaa, ambayo inaweza kusababisha upanuzi mkubwa wa pistoni na kusababisha ajali za "upanuzi wa silinda".Kwa hiyo, joto la maji la jenereta ya dizeli linapaswa kudumishwa kati ya 74 ~ 91 ℃ na lisizidi 93 ℃.Kwa kuongeza, ni muhimu kuhakikisha mzunguko wa kawaida wa mfumo wa baridi.Ikiwa kufurika yoyote ya baridi hupatikana kwenye tank ya upanuzi, lazima iangaliwe na kuondolewa kwa wakati unaofaa.
4. Kuboresha ubora wa matengenezo
Wakati wa matumizi, suluhisha matatizo yoyote mara moja na ubadilishe au urekebishe sehemu zilizoharibika au zilizoharibika wakati wowote.Wakati wa kufunga silinda, ni muhimu kukagua madhubuti na kukusanyika kulingana na mahitaji ya kiufundi.Katika operesheni ya uingizwaji wa pete ya udhamini, chagua pete ya pistoni yenye elasticity inayofaa.Ikiwa elasticity ni ndogo sana, gesi itaingia kwenye crankcase na kupiga mafuta kwenye ukuta wa silinda, na kuongeza kuvaa kwa ukuta wa silinda;Elasticity nyingi itaongeza moja kwa moja kuvaa kwa ukuta wa silinda, au kuimarisha kuvaa kwake kutokana na uharibifu wa filamu ya mafuta kwenye ukuta wa silinda.
5. Imarisha matengenezo
(1) Mfumo mkali wa matengenezo, kuboresha ubora wa matengenezo, hasa kuimarisha matengenezo ya "chujio tatu", na wakati huo huo, kufanya kazi nzuri katika kusafisha hewa, mafuta, na mafuta ya kulainisha.Hasa chujio cha hewa lazima kihifadhiwe mara kwa mara, duct ya ulaji lazima iwe sawa bila uharibifu wowote, kusafisha lazima kufanywe kwa uangalifu, na mkusanyiko lazima ufanyike kwa usahihi kulingana na mahitaji bila kupoteza sehemu au kuchukua njia za mkato za hewa.Wakati mwanga wa kiashiria cha upinzani wa hewa kwenye jopo la chombo umewashwa wakati wa matumizi, inaonyesha kuwa upinzani wa chujio umefikia 6kPa, na kipengele cha chujio kinapaswa kusafishwa au kubadilishwa mara moja.
(2) Punguza idadi ya kuanza kwa baridi ya injini za dizeli iwezekanavyo.
(3) Kudumisha joto la kawaida la uendeshaji wa injini ya dizeli na kuepuka operesheni ya muda mrefu chini ya joto la juu na mizigo mizito.
(4) Tumia mafuta ya kupaka ambayo yanakidhi mahitaji ili kuhakikisha ulainishaji mzuri;Fuata kabisa taratibu za uendeshaji wa kutumia seti za jenereta za dizeli.
(5) Usafi kamili wa dizeli lazima uhakikishwe.Kwa sababu usafi wa dizeli huathiri moja kwa moja maisha ya huduma ya pampu za mafuta yenye shinikizo la juu na sindano, wazalishaji wanahitaji kwamba dizeli iliyotumiwa isafishwe.Kawaida, dizeli lazima ipitishwe kwa masaa 48 ya mchanga kabla ya kujaza mafuta.Wakati wa kuongeza mafuta, tahadhari inapaswa pia kulipwa kwa usafi wa zana mbalimbali za kuongeza mafuta.Kwa kuongeza, ni muhimu kuzingatia kazi ya kila siku ya mifereji ya maji ya separator ya maji ya mafuta.Ikumbukwe kwamba hata ikiwa dizeli iliyosafishwa inatumiwa, ni vigumu kuhakikisha kuwa haina maji.Hata hivyo, katika uendeshaji wa vitendo, waendeshaji wengi mara nyingi hupuuza hatua hii, na kusababisha mkusanyiko mkubwa wa maji.
Muhtasari:
Ikumbukwe kwamba usahihi na usahihi wa chombo cha kupima unapaswa kudumishwa wakati wa kupima.Upimaji unapaswa kufanywa katika mazingira safi ili kuepuka makosa, na kiwango cha kuvaa kinapaswa kuhukumiwa kulingana na hali halisi ya maombi ili kuamua ikiwa ukarabati au uingizwaji ni muhimu.Mazoezi yamethibitisha kuwa mradi tu hatua zilizoelezewa katika kifungu hiki zinafuatwa kwa uangalifu, uharibifu wa mapema wa silinda ya seti za jenereta za dizeli unaweza kuzuiwa kwa ufanisi, na maisha ya huduma ya seti za jenereta za dizeli yanaweza kupanuliwa kwa ufanisi, na hivyo kuleta faida kubwa za kiuchumi.
Muda wa posta: Mar-14-2024