Kikemikali: Mjengo wa silinda ya seti ya jenereta ya dizeli ni jozi ya jozi za msuguano ambazo hufanya kazi chini ya hali ngumu ya kufanya kazi kama joto la juu, shinikizo kubwa, lubrication duni, mizigo inayobadilisha, na kutu. Baada ya kutumia jenereta ya dizeli iliyowekwa kwa muda, kunaweza kuwa na blowby dhahiri ya silinda, kuchoma mafuta ya kulainisha, na nguvu isiyotosha, ambayo husababishwa na kuvaa sana kwa silinda. Wakati kuvaa mapema kunapotokea kwenye mjengo wa silinda, inaweza kuathiri nguvu, uchumi, na maisha ya huduma ya seti za jenereta ya dizeli. Baada ya kufanya utafiti wa soko na kampuni, iligundulika kuwa watumiaji wengine wamenunua jenereta za dizeli ambazo hazijafikia kipindi cha kuzidisha. Walakini, seti nyingi za jenereta zimepata uharibifu wa mapema kwa mikono ya silinda. Sababu kuu za hii ni kwamba hawajafuata kabisa mahitaji yao ya matengenezo na matengenezo, na hawajui tabia ya utendaji wa seti za jenereta. Bado wanazitumia kulingana na maoni potofu ya jadi na tabia.
1 、 Uchambuzi wa mambo yanayoathiri kuvaa mapema kwa vifuniko vya silinda
Watumiaji wengi wamepata uzoefu wa mapema wa vifuniko vya silinda wakati wa matumizi, na wengine pia wamepata maswala kama vile kuvuta silinda na kuvunjika kwa pete ya pistoni. Sababu za uharibifu huu ni kama ifuatavyo:
1. Sio kufuata kukimbia katika maelezo
Jenereta mpya za dizeli au zilizobadilishwa huwekwa moja kwa moja kwenye operesheni ya mzigo bila kufuata kabisa kukimbia kwa maelezo, ambayo inaweza kusababisha kuvaa kali na kubomoa kwenye mjengo wa silinda na sehemu zingine za jenereta ya dizeli katika hatua ya kwanza, kufupisha maisha ya huduma ya sehemu hizi. Kwa hivyo, inahitajika kwamba jenereta mpya za dizeli na zilizobadilishwa lazima zifuate kabisa mahitaji ya kukimbia na operesheni ya majaribio.
2. Matengenezo ya kutojali
Baadhi ya jenereta ya dizeli mara nyingi hufanya kazi katika mazingira ya vumbi, na waendeshaji wengine hawatunza kwa uangalifu kichujio cha hewa, na kusababisha kuvuja kwa hewa katika sehemu ya kuziba, ikiruhusu kiwango kikubwa cha hewa isiyosafishwa kuingia kwenye silinda moja kwa moja, ikizidisha kuvaa kwa mjengo wa silinda , pistoni, na pete za pistoni. Kwa hivyo, inahitajika kwamba wafanyikazi wa matengenezo lazima wachunguze kwa uangalifu na kwa uangalifu na kudumisha kichujio cha hewa kwenye ratiba ili kuzuia hewa isiyosafishwa kuingia kwenye silinda. Kwa kuongezea, baada ya matengenezo, kichujio cha hewa hakikuwekwa kwa usahihi, na pedi zingine za mpira na bolts za kufunga hazijaimarishwa, na kusababisha kuvaa mapema kwa mjengo wa silinda.
3. Matumizi ya kupita kiasi
Wakati jenereta za dizeli mara nyingi zinaendeshwa chini ya upakiaji, joto la mwili huongezeka, mafuta ya kulainisha huwa nyembamba, na hali ya lubrication inazorota. Wakati huo huo, kwa sababu ya usambazaji mkubwa wa mafuta wakati wa operesheni ya kupakia, mafuta hayakuchomwa kabisa, na amana za kaboni kwenye silinda ni kali, ambayo inazidisha kuvaa kwa mjengo wa silinda, pistoni, na pete za pistoni. Hasa wakati pete ya pistoni inapokwama kwenye gombo, mjengo wa silinda unaweza kuvutwa. Kwa hivyo, umakini unapaswa kulipwa ili kuzuia operesheni nyingi za jenereta za dizeli na kudumisha hali nzuri za kiufundi. Kwa kuongezea, kuna amana nyingi juu ya uso wa tank ya maji. Ikiwa haijasafishwa kwa wakati, itaathiri athari ya utaftaji wa joto na kusababisha ongezeko kubwa la joto la kufanya kazi la jenereta ya dizeli, na kusababisha bastola kushikamana na silinda.
4. Muda mrefu wa matumizi ya mzigo
Matumizi ya muda mrefu ya jenereta za dizeli bila mzigo pia inaweza kuharakisha kuvaa kwa vifaa vya mfumo wa compression. Hii ni kwa sababu injini inafanya kazi kwa kiwango cha chini kwa muda mrefu, na joto la mwili ni chini. Wakati mafuta yanaingizwa ndani ya silinda na kukutana na hewa baridi, haiwezi kuchoma kabisa, na huosha filamu ya mafuta ya kulainisha kwenye ukuta wa silinda. Wakati huo huo, hutoa kutu ya umeme, ambayo inazidisha kuvaa kwa mitambo ya silinda. Kwa hivyo, jenereta za dizeli haziruhusiwi bila kufanya kazi kwa muda mrefu kwa kiwango cha chini.
5. Kosa la mkutano
Pete ya kwanza ya jenereta ya dizeli ni pete ya hewa ya chrome, na chamfer inapaswa kuwa inakabiliwa zaidi wakati wa matengenezo na kusanyiko. Wafanyikazi wengine wa matengenezo hufunga pete za pistoni chini na kuziandika chini, ambayo ina athari ya kung'aa na inazidisha hali ya lubrication, ikizidisha kuvaa kwa mjengo wa silinda, bastola, na pete za pistoni. Kwa hivyo, inahitajika kuwa mwangalifu usisakinishe pete za pistoni chini wakati wa matengenezo.
6. Viwango vya matengenezo yasiyofaa
(1) Wakati wa matengenezo, makini na usafi wa sehemu, zana, na mikono yako mwenyewe. Usilete vifaa vya abrasive kama vile vichungi vya chuma na matope kwenye silinda, ambayo inaweza kusababisha kuvaa mapema kwa mjengo wa silinda.
. Hii ilisababisha kichwa cha bastola kuzidi kwa sababu ya baridi duni, kuharakisha kuvaa kwa mjengo wa silinda na pistoni. Katika hali mbaya, pia ilisababisha pete ya pistoni kujaa na kuvunja kwenye gombo, na benki ya pete kuharibiwa.
7. Taratibu za matengenezo yasiyofaa
. Hii haitasababisha tu kuvaa kwa ganda la kuzaa, lakini pia husababisha kuvaa mapema kwa sehemu kama vile mjengo wa silinda. Kwa hivyo, inahitajika kuzingatia usafi wa mafuta ya kulainisha na zana za kujaza. Kwa kuongeza, ni muhimu kudumisha usafi na usafi mahali pa matumizi.
. Wafanyikazi wa usimamizi hawakuwachunguza kwa uangalifu wa kutosha, na kipindi kirefu kidogo kilisababisha kuvaa mapema kwa mjengo wa silinda.
8. Kuvaa kunasababishwa na sababu za kimuundo
(1) Masharti duni ya lubrication husababisha kuvaa kali kwenye sehemu ya juu ya mjengo wa silinda. Sehemu ya juu ya mjengo wa silinda iko karibu na chumba cha mwako, na joto la juu na hali mbaya ya lubrication. Hewa safi na safisha ya mafuta isiyo na kasi na inaongezeka, ikizidisha kuzorota kwa hali ya juu, na kusababisha silinda kuwa katika hali ya msuguano kavu au nusu, ambayo ndio sababu ya kuvaa kali kwenye sehemu ya juu ya silinda.
(2) Sehemu ya juu huzaa shinikizo kubwa, na kusababisha silinda kuvaa sana na kidogo. Pete ya pistoni imeshinikizwa sana dhidi ya ukuta wa silinda chini ya nguvu yake ya elastic na shinikizo la nyuma. Shinikiza chanya zaidi, ni ngumu zaidi kuunda na kudumisha filamu ya mafuta ya kulainisha, na kuvaa kwa mitambo. Wakati wa kiharusi cha kazi, pistoni inaposhuka, shinikizo chanya hupungua polepole, na kusababisha kuvaa kwa silinda ya juu na nyepesi.
(3) Asidi za madini na asidi ya kikaboni husababisha kutu na peeling kwenye uso wa silinda. Baada ya mwako wa mchanganyiko unaoweza kuwaka kwenye silinda, mvuke wa maji na oksidi za asidi hutolewa, ambayo huyeyuka katika maji kuunda asidi ya madini. Kwa kuongezea, asidi ya kikaboni inayozalishwa wakati wa mwako ina athari ya kutu kwenye uso wa silinda. Vitu vyenye kutu hutolewa hatua kwa hatua na pete za bastola wakati wa msuguano, na kusababisha mabadiliko ya mjengo wa silinda.
(4) Kuingiza uchafu wa mitambo kunazidisha kuvaa katikati ya silinda. Vumbi hewani na uchafu katika mafuta ya kulainisha yanaweza kuingia kwenye bastola na ukuta wa silinda, na kusababisha kuvaa kwa nguvu. Wakati vumbi au uchafu huenda nyuma na mbele na bastola kwenye silinda, kuvaa katikati ya silinda huimarishwa kwa sababu ya kasi ya harakati katika nafasi ya katikati ya silinda.
2 、 Utunzaji wa mjengo wa silinda
1. Tabia za kuvaa mapema na machozi
Kiwango cha kuvaa cha mjengo wa silinda ya chuma ni kubwa kuliko 0.1mm/kh, na uso wa mjengo wa silinda ni chafu, na dhahiri kuvuta au kuuma kama vile mikwaruzo, mikwaruzo, na machozi. Ukuta wa silinda una matukio ya kuchoma kama vile bluu; Chembe za bidhaa za kuvaa ni kubwa.
2. Athari na mahitaji ya kuvaa kwa mjengo wa silinda
(1) Athari: Unene wa ukuta hupungua, mzunguko na makosa ya silinda huongezeka. Wakati kuvaa kwa mjengo wa silinda kuzidi (0.4%~ 0.8%) d, chumba cha mwako kinapoteza kuziba kwake na nguvu ya injini ya dizeli inapungua.
.
3. Njia ya kugundua kwa kuvaa kwa mjengo wa silinda
Ugunduzi wa kuvaa kwenye uso wa ndani wa mviringo wa injini za injini za dizeli unaweza kutekelezwa kupitia njia zifuatazo:
.
(2) Njia ya ukaguzi wa kuona: Tumia macho ya uchi au darubini ili kuona moja kwa moja kuvaa kwenye uso wa ndani wa mjengo wa silinda. Kawaida, kadi za kiwango au watawala maalum hutumiwa kusaidia kugundua kina cha kuvaa.
.
.
(5) Njia ya kugundua isiyo na nguvu
Ikiwa hakuna template ya nafasi ya kipimo na kuna ukosefu wa maagizo na vifaa vingine, nafasi nne zifuatazo zinaweza kutajwa kwa kipimo cha mjengo wa silinda:
① Wakati bastola iko kwenye kituo cha juu cha wafu, msimamo wa ukuta wa silinda unaolingana na pete ya kwanza ya bastola;
② Wakati bastola iko katikati ya kiharusi chake, msimamo wa ukuta wa silinda unaolingana na pete ya kwanza ya bastola;
③ Wakati bastola iko katikati ya kiharusi chake, ukuta wa silinda unaolingana na pete ya mwisho ya mafuta.
3 、 Hatua za kuzuia kuvaa mapema na machozi
1. Kuanza sahihi
Wakati wa kuanza injini ya dizeli na injini ya baridi, joto la chini, mnato wa juu wa mafuta, na fluidity duni husababisha usambazaji wa mafuta ya kutosha kutoka kwa pampu ya mafuta. Wakati huo huo, mafuta kwenye ukuta wa silinda ya asili hutiririka chini ya ukuta wa silinda baada ya kuzima, na kusababisha lubrication duni wakati wa kuanza, na kusababisha kuongezeka kwa ukuta wa silinda wakati wa kuanza. Kwa hivyo. Wakati wa kuanza kwa mara ya kwanza, injini ya dizeli inapaswa kuwashwa wakati wa operesheni ya kubeba mzigo, na kisha kutumika kwenye mzigo wakati joto la baridi linafikia karibu 60 ℃.
2. Uteuzi sahihi wa mafuta ya kulainisha
. Kuimarisha matengenezo ya "vichungi vitatu" ni hatua muhimu ya kuzuia uchafu wa mitambo kuingia kwenye silinda, kupunguza silinda, na kupanua maisha ya huduma ya injini. Muhimu sana katika maeneo ya vijijini na upepo na mchanga.
(2) Makini na kuangalia kuziba ndani ya mafuta baridi. Njia ya ukaguzi ni kuona kuwa hakuna mvuke wa maji kwenye bomba la uingizaji hewa la crankcase. Ikiwa kuna mvuke wa maji, inaonyesha kuwa kuna maji kwenye mafuta ya injini. Wakati hali hii ni kali, mafuta ya injini yatageuka kuwa nyeupe. Wakati wa kufungua kifuniko cha valve, matone ya maji yanaweza kuonekana. Wakati wa kuondoa mkutano wa kichujio cha mafuta ya injini, hupatikana kuwa kuna mkusanyiko wa maji ndani. Kwa kuongezea, ni muhimu kuangalia ikiwa kuna ongezeko la mafuta kwenye sufuria ya mafuta wakati wa matumizi, na ikiwa kuna dizeli ndani. Ikiwa kuna, sindano za mafuta zinapaswa kukaguliwa na kupimwa.
3. Kudumisha joto la kufanya kazi la injini ya dizeli
Joto la kawaida la kufanya kazi ya injini ya dizeli ni 80-90 ℃. Ikiwa hali ya joto ni ya chini sana na lubrication nzuri haiwezi kudumishwa, itaongeza kuvaa kwa ukuta wa silinda. Mvuke wa maji ndani ya silinda utaingia kwenye matone ya maji, kufuta molekuli za gesi ya asidi kwenye gesi ya kutolea nje, kutoa vitu vyenye asidi, na kusababisha kutu na kuvaa kwenye ukuta wa silinda. Majaribio yameonyesha kuwa wakati joto la ukuta wa silinda linaanguka kutoka 90 ℃ hadi 50 ℃, kuvaa kwa silinda ni mara nne ya 90 ℃. Ikiwa hali ya joto ni kubwa sana, itapunguza nguvu ya silinda na kuongeza kuvaa, ambayo inaweza kusababisha upanuzi mwingi wa bastola na kusababisha ajali za "upanuzi wa silinda". Kwa hivyo, joto la maji la jenereta ya dizeli linapaswa kudumishwa kati ya 74 ~ 91 ℃ na sio kuzidi 93 ℃. Kwa kuongezea, inahitajika kuhakikisha mzunguko wa kawaida wa mfumo wa baridi. Ikiwa kufurika yoyote ya baridi hupatikana kwenye tank ya upanuzi, lazima ichunguzwe na kuondolewa kwa wakati unaofaa.
4. Kuboresha ubora wa matengenezo
Wakati wa matumizi, mara moja unasuluhisha maswala yoyote na ubadilishe au ukarabati sehemu zilizoharibiwa au zilizoharibika wakati wowote. Wakati wa kufunga silinda, inahitajika kukagua madhubuti na kukusanyika kulingana na mahitaji ya kiufundi. Katika operesheni ya uingizwaji wa pete ya dhamana, chagua pete ya bastola na elasticity inayofaa. Ikiwa elasticity ni ndogo sana, gesi itaingia kwenye crankcase na kulipua mafuta kwenye ukuta wa silinda, na kuongeza kuvaa kwa ukuta wa silinda; Elasticity kupita kiasi itazidisha kuvaa kwa ukuta wa silinda, au kuzidisha kuvaa kwake kwa sababu ya uharibifu wa filamu ya mafuta kwenye ukuta wa silinda.
5. Kuimarisha matengenezo
. Hasa kichujio cha hewa lazima kihifadhiwe mara kwa mara, duct ya ulaji lazima iwe sawa bila uharibifu wowote, kusafisha lazima ifanyike kwa uangalifu, na mkutano lazima ufanyike kwa usahihi kulingana na mahitaji bila kupoteza sehemu au kuchukua njia za mkato kwa hewa. Wakati kiashiria cha kichujio cha kupinga hewa kwenye jopo la chombo kinapoendelea wakati wa matumizi, inaonyesha kuwa upinzani wa kichujio umefikia 6kPa, na kipengee cha vichungi kinapaswa kusafishwa au kubadilishwa mara moja.
(2) Punguza idadi ya kuanza baridi ya injini za dizeli iwezekanavyo.
(3) Kudumisha joto la kawaida la injini ya dizeli na epuka operesheni ya muda mrefu chini ya joto la juu na mizigo nzito.
(4) Tumia mafuta ya kulainisha ambayo yanakidhi mahitaji ya kuhakikisha lubrication nzuri; Fuata kabisa taratibu za kufanya kazi ili kutumia seti za jenereta za dizeli.
(5) Usafi kabisa wa dizeli lazima uhakikishwe. Kwa sababu usafi wa dizeli huathiri moja kwa moja maisha ya huduma ya pampu za mafuta zenye shinikizo kubwa na sindano, wazalishaji wanahitaji kwamba dizeli inayotumiwa itakaswa. Kawaida, dizeli lazima ipitiwe masaa 48 ya kudorora kabla ya kuongeza nguvu. Wakati wa kuongeza nguvu, umakini unapaswa pia kulipwa kwa usafi wa zana mbali mbali za kuongeza nguvu. Kwa kuongezea, inahitajika kufuata kazi ya mifereji ya maji ya kila siku ya mgawanyaji wa maji ya mafuta. Ikumbukwe kwamba hata ikiwa dizeli iliyosafishwa inatumiwa, ni ngumu kuhakikisha kuwa haina maji. Walakini, katika operesheni ya vitendo, waendeshaji wengi mara nyingi hupuuza hatua hii, na kusababisha mkusanyiko mkubwa wa maji.
Muhtasari:
Ikumbukwe kwamba usahihi na usahihi wa chombo cha upimaji unapaswa kudumishwa wakati wa upimaji. Upimaji unapaswa kufanywa katika mazingira safi ili kuzuia makosa, na kiwango cha kuvaa kinapaswa kuhukumiwa kulingana na hali halisi ya matumizi ili kuamua ikiwa ukarabati au uingizwaji ni muhimu. Mazoezi yamethibitisha kuwa kwa muda mrefu kama hatua zilizoelezewa katika nakala hii zinafuatwa kabisa, uharibifu wa mapema wa silinda ya seti za jenereta ya dizeli unaweza kuzuiwa vizuri, na maisha ya huduma ya seti za jenereta ya dizeli yanaweza kupanuliwa kwa ufanisi, na hivyo kuleta faida kubwa za kiuchumi.
Wakati wa chapisho: Mar-14-2024