Muhtasari: Pampu ya mafuta ni sehemu ya msingi ya mfumo wa kulainisha wa jenereta za dizeli, na sababu za kushindwa kwa jenereta ya dizeli husababishwa zaidi na uchakavu wa pampu ya mafuta.Lubrication ya mzunguko wa mafuta inayotolewa na pampu ya mafuta inahakikisha uendeshaji wa kawaida wa jenereta ya dizeli.Ikiwa pampu ya mafuta inakabiliwa na kuvaa au uharibifu usio wa kawaida, itasababisha moja kwa moja kuchomwa kwa matofali ya jenereta ya dizeli au hata uharibifu, na matokeo mabaya sana.Kwa hivyo, operesheni ya kawaida ya pampu ya mafuta inaweza kuhakikisha operesheni ya kawaida ya jenereta ya dizeli.Nakala hii inachambua hali isiyo ya kawaida ya uvaaji wa pampu ya mafuta ya jenereta ya dizeli, na inapendekeza njia maalum za matengenezo kulingana na shida zinazotokea ili kuhakikisha utendakazi endelevu na thabiti wa jenereta ya dizeli.
1. Kanuni ya kazi ya pampu ya mafuta
Kazi kuu ya pampu ya mafuta ya jenereta ya dizeli ni kulazimisha mafuta safi yenye shinikizo fulani na joto linalofaa kuzunguka na kurudi ndani ya jenereta ya dizeli, na hivyo kulainisha na kupoeza sehemu mbalimbali zinazohamia za jenereta ya dizeli.Wakati jenereta ya dizeli inafanya kazi, crankshaft inaendesha shimoni la pampu ya mafuta ili kuzunguka, na shimoni kuu huendesha gear ya gari au rotor ya ndani ili kuzunguka.Shimoni ya kiendeshi cha pampu ya mafuta inapozunguka, chumba cha ujazo cha pampu ya mafuta huongezeka polepole na kutoa utupu.Mafuta huingizwa ndani ya pembejeo ya mafuta chini ya tofauti ya shinikizo.Wakati wa mzunguko unaoendelea wa shimoni la gari la pampu ya mafuta, chumba cha gear au rotor kiasi cha pampu ya mafuta kinajaa mafuta, Chumba cha kiasi huanza kupungua na shinikizo huongezeka.Chini ya ukandamizaji wa shinikizo, mafuta hutolewa, na mafuta hufikia mtiririko wa mzunguko unaofanana.
Kazi kuu ya pampu ya mafuta ni kuhakikisha kuwa mafuta ya kulainisha yanaweza kuendelea kuzunguka na kutiririka katika mfumo wa lubrication.Chini ya mzunguko wa mafuta ya kulainisha, sio tu upinzani wa msuguano wa sehemu zinazohamia unaweza kupunguzwa, lakini pia joto linalotokana na kila sehemu ya kusonga wakati wa operesheni inaweza kufanyika kwa ufanisi.Pili, pampu ya mafuta pia inaweza kuchukua jukumu la kusafisha wakati wa kukamilisha lubrication ya mzunguko wa mafuta.Mzunguko wa mafuta unaweza kuchukua poda mbalimbali zinazozalishwa na msuguano wa kasi wa mzunguko wa sehemu.Hatimaye, safu ya filamu ya mafuta huundwa juu ya uso wa sehemu ili kuwalinda, hivyo pampu ya mafuta ni sehemu ya msingi ya mfumo wa lubrication ya jenereta ya dizeli.Pampu ya mafuta imegawanywa katika ufungaji wa gorofa, ufungaji wa usawa, na ufungaji wa kuziba kulingana na muundo wake wa ndani na njia ya ufungaji.Sehemu zake kuu ni pamoja na rota ya nje, rota ya ndani (aina ya gia ni gia inayotumika na inayoendeshwa), shimoni ya kuendesha, gia ya upitishaji, mwili wa pampu, kifuniko cha pampu, na vali ya kuzuia shinikizo.Pampu ya mafuta ni dhamana muhimu kwa uendeshaji wa kawaida wa jenereta za dizeli.
2, Uchambuzi wa makosa ya pampu ya mafuta
Ni kwa kufanya uchambuzi wa kina wa makosa katika pampu ya mafuta ya jenereta ya dizeli tunaweza kupata suluhisho haraka na kwa lengo la tatizo la makosa ya pampu ya mafuta.Epuka kwa ufanisi tukio la uchakavu usio wa kawaida wa pampu ya mafuta ya jenereta ya dizeli wakati wa matumizi, na uboresha uaminifu wa uendeshaji wa jenereta ya dizeli.Nakala ifuatayo itachambua sababu za kushindwa kwa pampu ya mafuta.
1. Kikosi cha muhuri wa mafuta
Katika maoni ya mteja ya malfunction, kikosi cha muhuri wa mafuta kilitokea wakati wa matumizi halisi ya pampu ya mafuta, na nafasi ya ufungaji wa muhuri wa mafuta.Kwa pampu za mafuta ya jenereta ya dizeli, nguvu ya uchimbaji wa mihuri ya mafuta huathiriwa zaidi na mambo kama vile saizi ya kuingilia kati kati ya muhuri wa mafuta na shimo la kuziba mafuta, silinda ya shimo la kuziba mafuta, na usahihi wa mkusanyiko wa mafuta. muhuri.Mambo haya yote yamejilimbikizia katika nguvu ya uchimbaji wa muhuri wa mafuta.
(1) Uteuzi wa kuingiliwa kwa muhuri wa mafuta
Uvumilivu wa kuingiliwa kati ya muhuri wa mafuta na shimo la muhuri wa mafuta lazima uchaguliwe kwa busara.Uingiliaji mwingi wa kifafa unaweza kusababisha muhuri wa mafuta ya mifupa kuanguka au kutoa hali ya kukata wakati wa kuunganisha, na kufanya muhuri wa mafuta kushindwa kufanya kazi vizuri.Kutoshea kidogo sana kutasababisha muhuri wa mafuta kulegea wakati unakabiliwa na shinikizo la ndani la kufanya kazi la pampu ya mafuta.Kiasi kinachofaa cha mwingiliano kinaweza kurejelea tajriba ya muundo wa watu wazima na uthibitishaji wa majaribio unaohitajika.Uteuzi wa uvumilivu huu haujawekwa na unahusiana kwa karibu na nyenzo na hali ya uendeshaji wa mwili wa pampu ya mafuta.
(2) Silinda ya shimo la muhuri wa mafuta
Silinda ya shimo la muhuri wa mafuta ina athari kubwa juu ya kuingilia kati kwa muhuri wa mafuta.Ikiwa shimo la kuziba mafuta ni duara, kunaweza kuwa na jambo ambapo uso wa ndani wa kufaa wa muhuri wa mafuta na shimo la kuziba mafuta hauingii kikamilifu.Nguvu isiyo sawa ya kubana inaweza kusababisha muhuri wa mafuta kulegea wakati wa matumizi ya baadaye.
(3) Kuunganishwa kwa mihuri ya mafuta
Kutengwa kwa muhuri wa mafuta na kutofaulu kunakosababishwa na maswala ya mkusanyiko pia kumetokea.Kushindwa kwa kushinikiza kunatokana na muundo wa mwongozo wa shimo la muhuri wa mafuta na maswala ya njia ya uendelezaji.Kwa sababu ya mwingiliano mkubwa kati ya muhuri wa mafuta na sehemu zingine, inahitajika kwamba shimo la kuziba mafuta ya pampu ya mwili liwe na pembe ndogo na pembe ndefu ya elekezi.Kwa kuongeza, vyombo vya habari vya juu na vya chini vinapaswa kuzingatiwa ili kuhakikisha kufaa kwa vyombo vya habari vya muhuri wa mafuta.
2. Shinikizo kubwa la crankcase
Shinikizo kubwa la ndani katika crankcase pia ni moja ya sababu za kushindwa kwa pampu ya mafuta.Wakati wa operesheni ya kasi ya juu, jenereta za dizeli bila shaka zitazalisha kiasi fulani cha joto.Wakati wa operesheni, gesi itaingia kwenye crankcase kupitia pistoni, ambayo sio tu inachafua mafuta ya injini lakini pia inachanganya na mvuke kwenye crankcase, na kusababisha kuongezeka kwa gesi kwenye crankcase.Ikiwa hali hii haitashughulikiwa kwa wakati unaofaa, itaathiri operesheni ya kawaida ya pampu ya mafuta, kama vile kizuizi cha muhuri wa mafuta, na kwa umakini zaidi, inaweza kusababisha mlipuko wa crankcase.Wakati huo huo, wakati wa majaribio ya majaribio ya benchi na gari baada ya kukarabati jenereta mbaya ya dizeli, mabadiliko katika shinikizo la crankcase ya jenereta ya dizeli yalifuatiliwa tena, na kupitia majaribio ya mara kwa mara, hitimisho la mwisho lilitolewa: ikiwa crankcase ilibaki ndani. hali ya shinikizo hasi, kosa la kikosi cha muhuri wa mafuta halingetokea.
3. Ongezeko lisilo la kawaida la shinikizo la mafuta
Muhuri wa mafuta hucheza jukumu la kuziba wakati wa operesheni ya pampu ya mafuta, na utendaji wake wa kuziba ni muhimu.Ikiwa shinikizo la mafuta kwenye chumba cha rota cha pampu ya mafuta huongezeka kwa njia isiyo ya kawaida, inaweza kusababisha muhuri wa mafuta kushindwa na kusababisha muhuri wa mafuta kutoka nje, na kusababisha kuvuja kwa mafuta wakati wa uendeshaji wa jenereta ya dizeli.Hatari kubwa za usalama zinaweza kutokea.Ili kuhakikisha kwamba shinikizo la mafuta haliongezeki isivyo kawaida, pampu ya mafuta kwa kawaida huweka vali ya kuzuia shinikizo (pia inajulikana kama vali ya usalama) kwenye chemba ya kutoa mafuta ya pampu ya mafuta.Valve ya kuzuia shinikizo inaundwa hasa na msingi wa valve, chemchemi, na kifuniko cha valve.Wakati pampu ya mafuta inafanya kazi, ikiwa shinikizo la ndani linaongezeka ghafla kwa kawaida zaidi ya thamani ya kawaida, chini ya hatua ya shinikizo la mafuta, msingi wa valve utasukuma chemchemi kuchukua hatua, haraka ikitoa shinikizo la ziada.Baada ya shinikizo kufikia kiwango cha kawaida, valve ya shinikizo la kikomo cha chini itafunga haraka chini ya hatua ya nguvu ya spring.Mafuta yaliyotolewa hurudi kwenye chumba cha kuingiza pampu ya mafuta au sufuria ya mafuta ya jenereta ya dizeli ili kuhakikisha kuwa pampu ya mafuta na jenereta ya dizeli daima hufanya kazi ndani ya safu salama ya shinikizo.Majaribio yameonyesha kuwa shinikizo la juu la mafuta lisilo la kawaida sio tu husababisha kushindwa kwa muhuri wa mafuta, lakini pia huongeza uvaaji wa rotor za ndani na nje (au gia za mtumwa mkuu) wakati wa uendeshaji wa pampu ya mafuta, huku ukiongeza kelele ya kufanya kazi.Kuvaa kwa rotor za ndani na nje (au gia kuu za mtumwa) husababisha moja kwa moja kupungua kwa kiwango cha mtiririko wa pampu ya mafuta, na kuathiri lubrication ya jenereta za dizeli.
3, njia za matengenezo
1. Njia ya kutengeneza kwa ongezeko lisilo la kawaida la shinikizo la mafuta
Ikiwa kuna ongezeko lisilo la kawaida la shinikizo wakati wa uendeshaji wa pampu ya mafuta, sababu kuu ni pamoja na mnato mwingi wa mafuta, valve ya kuzuia shinikizo iliyokwama ya pampu ya mafuta, na kuziba kwa mzunguko wa mafuta ya kulainisha ya jenereta ya dizeli.
(1) Sababu za mnato mwingi wa mafuta
Hasa kwa sababu ya kutofaulu kwa mtumiaji kuchagua kiwango maalum cha mafuta ya kulainisha inavyohitajika, au ukweli kwamba injini ya dizeli imewashwa tu na iko katika hatua ya injini ya moto.Kwa sababu kadiri mnato wa mafuta ya kupaka unavyoongezeka, ndivyo umajimaji wake unavyozidi kuwa duni, na hivyo kufanya isiwezekane kuzunguka haraka katika mzunguko wa mafuta ya kulainisha, na sehemu mbalimbali zinazosonga za jenereta za dizeli haziwezi kupokea lubrication na baridi ya kutosha.Ili kuzuia shida ya mnato mwingi wa mafuta, watumiaji lazima wachague mafuta ya kulainisha na mnato unaofaa kulingana na mazingira ya utumiaji.Wakati huo huo, wakati injini ya dizeli imeanzishwa tu, watumiaji wanapaswa kukumbushwa kutoa jenereta ya dizeli muda wa kutosha wa joto na joto.Jenereta ya dizeli inapofikia halijoto ifaayo (kawaida 85 ℃~95 ℃), joto la mafuta ya kulainisha pia litapanda hadi kwenye halijoto inayofaa zaidi.Katika halijoto hii, Mafuta ya kulainisha yana maji mengi na yanaweza kutiririka kwa uhuru katika mzunguko wa mafuta unaozunguka.Wakati huo huo, ina mnato fulani, wambiso wa kutosha wa mafuta, na pia inaweza kuunda safu ya filamu ya mafuta kwenye sehemu zinazohamia ili kulinda uso wa msuguano wa sehemu zinazohamia, kuhakikisha lubrication ya kuaminika ya jenereta ya dizeli.
(2) sababu ya pampu ya mafuta shinikizo kikwazo valve sticking
Hasa kutokana na kukwama kwa msingi wa valve ya pampu ya mafuta, ukali mbaya wa uso wa shimo la valve ya kuzuia shinikizo, chemchemi isiyo imara, nk Ili kuepuka kukwama kwa msingi wa valve ya pampu ya mafuta, ni muhimu kuchagua uvumilivu unaofaa na ukali wa uso katika muundo wa mafuta. pampu valve msingi na shimo valve msingi, na kuchagua machining mbinu sahihi wakati wa machining ya shimo la msingi valve kuhakikisha usahihi machining ya shimo msingi valve.Dhamana ya mwisho ni kwamba msingi wa valve unaweza kusonga kwa uhuru ndani ya shimo la msingi la pampu ya mafuta.Kukosekana kwa utulivu na usumbufu mwingi wa chemchemi ya valve ya kuzuia shinikizo pia ni sababu nyingine kuu ya kushikamana kwa vali ya kuzuia shinikizo la pampu ya mafuta.Ikiwa chemchemi haijatulia, itasababisha kuinama kwa chemchemi isiyo ya kawaida wakati wa operesheni na kugusa ukuta wa shimo la msingi la valve.Hii inahitaji kwamba chemchemi itengenezwe kwa kuzingatia shinikizo la awali la ufunguzi na shinikizo la kukata la valve ya kuzuia shinikizo, na kipenyo cha waya kinachofaa, ugumu wa spring, urefu wa mgandamizo, na matibabu ya joto inapaswa kuchaguliwa.Wakati wa mchakato wa uzalishaji, chemchemi ya valve ya kuzuia shinikizo hupitia ukaguzi kamili wa elasticity ili kuhakikisha uendeshaji thabiti na wa kuaminika wa valve ya kuzuia shinikizo kupitia hatua hizi.
2. Mbinu za kutengeneza kwa shinikizo nyingi kwenye crankcase
Majaribio yanayohusiana yameonyesha kuwa ikiwa nguvu ya crankcase iko katika hali ya shinikizo hasi, haitasababisha muhuri wa mafuta kuanguka.Kwa hivyo ni muhimu kuhakikisha kuwa shinikizo katika crankcase wakati wa uendeshaji wa jenereta ya dizeli sio juu sana, ambayo pia itaongeza maisha ya huduma ya vifaa na kupunguza kuvaa kwa vipengele.Ikiwa shinikizo linazidi safu salama wakati wa operesheni, uingizaji hewa wa crankcase unaweza kutekelezwa.Kwanza, angalia hali ya uingizaji hewa wa crankcase ili kupunguza vikwazo na kuhakikisha uingizaji hewa wa asili.Hii inaweza kupunguza shinikizo wakati pia kupunguza matumizi ya nishati.Hata hivyo, ikiwa shinikizo la juu lisilo la kawaida hutokea, uingizaji hewa wa lazima lazima ufanyike ili kupunguza shinikizo la crankcase.Pili, wakati wa uendeshaji wa vifaa vya jenereta ya dizeli, mafuta ya kutosha yanahitajika ili kuhakikisha uendeshaji mzuri wa jenereta ya dizeli na kupanua maisha yake ya huduma.
Muhtasari:
Pampu ya mafuta ni kifaa kinachotumiwa kwa lubrication ya kulazimishwa katika jenereta za dizeli.Hutoa mafuta ya injini, huisisitiza, na kuyatuma kwenye mfumo wa kulainisha ili kuhakikisha kwamba injini ya dizeli iko katika hali nzuri ya kulainisha.Utendaji wa pampu ya mafuta huathiri moja kwa moja maisha na utendaji wa seti ya jenereta ya dizeli, kwa hiyo ni sehemu muhimu sana ya vipuri.Yaliyomo hapo juu ni kuhusu matukio ya hitilafu, sababu, na mbinu za matengenezo ya pampu ya mafuta, hasa mbinu za matengenezo zilizotajwa hapo juu, ambazo zinapendekezwa kwa kuzingatia sababu maalum za kuvaa usio wa kawaida wa pampu ya mafuta ya jenereta ya dizeli.Wana kiwango fulani cha ustadi na vitendo, na wanaweza kuboresha kwa ufanisi uvaaji usio wa kawaida wa pampu ya mafuta ya jenereta ya dizeli.
Muda wa posta: Mar-05-2024