Kikemikali: Jenereta za dizeli ni dhamana ya kuaminika kwa umeme wa uzalishaji, na operesheni yao salama na madhubuti ni muhimu kwa kuhakikisha utengenezaji wa jukwaa. Joto kubwa la maji katika jenereta za dizeli ni moja wapo ya makosa ya kawaida, ambayo, ikiwa hayatashughulikiwa kwa wakati unaofaa, yanaweza kupanuka kwa kushindwa kwa vifaa, na kuathiri uzalishaji na kusababisha upotezaji wa uchumi usioweza kufikiwa. Joto wakati wa operesheni ya jenereta za dizeli, iwe ni joto la mafuta au joto la baridi, lazima iwe ndani ya safu ya kawaida. Kwa jenereta za dizeli, kiwango bora cha kufanya kazi kwa joto la mafuta kinapaswa kuwa 90 ° hadi 105 °, na joto bora kwa baridi inapaswa kuwa ndani ya safu ya 85 ° hadi 90 °. Ikiwa hali ya joto ya jenereta ya dizeli inazidi safu ya hapo juu au juu zaidi wakati wa operesheni, inachukuliwa kuwa operesheni iliyozidi. Operesheni ya overheating inaleta hatari kubwa kwa jenereta za dizeli na inapaswa kuondolewa mara moja. Vinginevyo, joto la juu la maji kawaida husababisha kuchemsha kwa baridi ndani ya radiator, kupungua kwa nguvu, kupungua kwa mnato wa mafuta, kuongezeka kwa msuguano kati ya vifaa, na hata malfunctions kubwa kama vile silinda ya kuvuta na kuwaka gasket.
1 、 Utangulizi wa mfumo wa baridi
Katika jenereta za dizeli, karibu 30% hadi 33% ya joto lililotolewa na mwako wa mafuta linahitaji kutawanywa kwa ulimwengu wa nje kupitia vifaa kama vile silinda, vichwa vya silinda, na bastola. Ili kumaliza joto hili, kiwango cha kutosha cha baridi ya kati kinahitaji kulazimishwa kuendelea kupita kupitia vifaa vyenye joto, kuhakikisha joto la kawaida na thabiti la vifaa hivi vyenye joto kupitia baridi. Kwa hivyo, mifumo ya baridi imewekwa katika jenereta nyingi za dizeli ili kuhakikisha mtiririko wa kutosha na unaoendelea wa baridi ya kati na joto linalofaa la baridi ya kati.
1. Jukumu na njia ya baridi
Kwa mtazamo wa utumiaji wa nishati, baridi ya jenereta za dizeli ni upotezaji wa nishati ambayo inapaswa kuepukwa, lakini inahitajika kuhakikisha operesheni ya kawaida ya jenereta za dizeli. Baridi ya jenereta za dizeli ina kazi zifuatazo: Kwanza, baridi inaweza kudumisha joto la kufanya kazi la sehemu zenye joto ndani ya kikomo kinachoruhusiwa cha nyenzo, na hivyo kuhakikisha nguvu ya kutosha ya sehemu zenye joto chini ya hali ya joto ya juu; Pili, baridi inaweza kuhakikisha tofauti inayofaa ya joto kati ya kuta za ndani na nje za sehemu zenye joto, kupunguza mkazo wa mafuta ya sehemu zenye joto; Kwa kuongezea, baridi inaweza pia kuhakikisha kibali kinachofaa kati ya sehemu zinazohamia kama bastola na mjengo wa silinda, na hali ya kawaida ya kufanya kazi ya filamu ya mafuta kwenye uso wa kazi wa ukuta wa silinda. Athari hizi za baridi hupatikana kupitia mfumo wa baridi. Katika usimamizi, mambo yote mawili ya baridi ya jenereta ya dizeli yanapaswa kuzingatiwa, bila kuruhusu jenereta ya dizeli kuwa kubwa kwa sababu ya baridi kali au kuzidi kwa sababu ya ukosefu wa baridi. Katika nyakati za kisasa, kuanzia kupunguza upotezaji wa baridi ili kutumia kikamilifu nishati ya mwako, utafiti juu ya injini za adiabatic unafanywa ndani na kimataifa, na vifaa kadhaa sugu vya joto, kama vile vifaa vya kauri, vimetengenezwa ipasavyo.
Kwa sasa, kuna njia mbili za baridi kwa jenereta za dizeli: baridi ya kioevu iliyolazimishwa na baridi ya hewa. Idadi kubwa ya jenereta za dizeli hutumia ya zamani.
2. Baridi ya kati
Katika mfumo wa baridi wa kioevu wa kulazimishwa wa jenereta za dizeli, kawaida kuna aina tatu za baridi: maji safi, baridi, na mafuta ya kulainisha. Maji safi yana ubora wa maji, athari nzuri ya kuhamisha joto, na inaweza kutumika kwa matibabu ya maji kutatua kutu na kasoro za kuongeza, na kuifanya kuwa ya baridi ya kati inayotumika sana kwa sasa. Mahitaji ya ubora wa maji safi ya jenereta za dizeli kwa ujumla hayana uchafu katika maji safi au maji yaliyotiwa maji. Ikiwa ni maji safi, ugumu wa jumla haupaswi kuzidi 10 (digrii za Kijerumani), thamani ya pH inapaswa kuwa 6.5-8, na yaliyomo kloridi hayapaswi kuzidi 50 × 10-6. Wakati wa kutumia maji yaliyosafishwa au maji yenye deionized kabisa yanayotokana na wabadilishanaji wa ion kama maji safi ya baridi, umakini maalum lazima ulipwe kwa matibabu ya maji ya maji safi na upimaji wa kawaida lazima ufanyike ili kuhakikisha kuwa mkusanyiko wa wakala wa matibabu ya maji unafikia safu maalum. Vinginevyo, kutu unaosababishwa na mkusanyiko wa kutosha ni kali zaidi kuliko kutumia maji ngumu ya kawaida (kwa sababu ya ukosefu wa ulinzi kutoka kwa sediment ya filamu ya chokaa inayoundwa na maji ngumu ya kawaida). Ubora wa maji ya baridi ni ngumu kudhibiti na shida zake na shida za kuongeza ni maarufu. Ili kupunguza kutu na kuongeza, joto la nje la baridi haipaswi kuzidi 45 ℃. Kwa hivyo, kwa sasa ni nadra kutumia baridi moja kwa moja kwa jenereta za dizeli baridi; Joto maalum la mafuta ya kulainisha ni ndogo, athari ya uhamishaji wa joto ni duni, na hali ya joto la juu hukabiliwa na kupika kwenye chumba cha baridi. Walakini, haitoi hatari ya kuchafua mafuta ya crankcase kwa sababu ya kuvuja, na kuifanya iwe sawa kama njia ya baridi kwa pistoni.
3. Uundaji na vifaa vya mfumo wa baridi
Kwa sababu ya hali tofauti za kufanya kazi za sehemu zenye joto, joto linalohitajika la joto, shinikizo, na muundo wa msingi pia hutofautiana. Kwa hivyo, mfumo wa baridi wa kila sehemu yenye joto kawaida huundwa na mifumo kadhaa tofauti. Kwa ujumla imegawanywa katika mifumo mitatu ya baridi ya maji safi: mjengo wa silinda na kichwa cha silinda, pistoni, na sindano ya mafuta.
Maji safi kutoka kwa duka la maji ya baridi ya mjengo wa silinda huingia sehemu ya chini ya kila mjengo wa silinda kupitia bomba kuu la maji ya mjengo wa silinda, na imepozwa njiani kutoka kwa silinda ya silinda hadi kichwa cha silinda hadi turbocharger. Baada ya bomba la nje la kila silinda kuunganishwa, hupozwa na jenereta ya maji na maji safi ya majini njiani, na kisha uingie ndani ya pampu ya maji baridi ya silinda; Njia nyingine inaingia kwenye tank ya upanuzi wa maji safi. Bomba la usawa limewekwa kati ya tank ya upanuzi wa maji safi na pampu ya maji baridi ya silinda ili kujaza maji kwa mfumo na kudumisha shinikizo la pampu ya maji baridi.
Kuna sensor ya joto katika mfumo ambao hugundua mabadiliko katika joto la maji ya baridi na kudhibiti joto lake la kuingilia kupitia valve ya kudhibiti mafuta. Joto la juu la maji kwa ujumla halipaswi kuzidi 90-95 ℃, vinginevyo sensor ya joto la maji itasambaza ishara kwa mtawala, na kusababisha injini ya dizeli kuzidisha kengele na kuamuru vifaa vya kusimama.
Kuna njia mbili za baridi kwa jenereta za dizeli: zilizojumuishwa na kugawanyika. Ikumbukwe kwamba katika mfumo wa kugawanyika wa aina ya mgawanyiko, mifano kadhaa inaweza kuwa na eneo la baridi la exchanger ya joto ya kuingiliana ambayo ni kubwa kuliko ile ya silinda ya joto ya maji ya silinda, na wahandisi wa huduma wa mtengenezaji mara nyingi hufanya makosa. Kwa sababu inahisi kama maji ya mjengo wa silinda yanahitaji kubadilishana joto zaidi, lakini kwa sababu ya tofauti ndogo ya joto katika baridi ya kuingiliana na ufanisi mdogo wa kubadilishana joto, eneo kubwa la baridi linahitajika. Wakati wa kusanikisha mashine mpya, inahitajika kudhibitisha na mtengenezaji ili kuepusha rework inayoathiri maendeleo. Joto la maji ya baridi ya baridi kwa ujumla haipaswi kuzidi digrii 54. Joto kubwa linaweza kutoa kiwanja ambacho adsorbs kwenye uso wa baridi, na kuathiri athari ya baridi ya exchanger ya joto.
2 、 Utambuzi na matibabu ya makosa ya joto la maji
1. Kiwango cha chini cha baridi au uteuzi usiofaa
Jambo la kwanza na rahisi kuangalia ni kiwango cha baridi. Usiwe na ushirikina juu ya swichi za kiwango cha chini cha kioevu, wakati mwingine bomba laini za maji za swichi za kiwango zinaweza kupotosha wakaguzi. Kwa kuongezea, baada ya maegesho kwenye joto la juu la maji, inahitajika kungojea joto la maji kushuka kabla ya kujaza maji, vinginevyo inaweza kusababisha ajali kubwa za vifaa kama vile kichwa cha silinda.
Injini maalum ya kitu cha mwili. Angalia mara kwa mara kiwango cha baridi kwenye radiator na tank ya upanuzi, na uijaze kwa wakati unaofaa wakati kiwango cha kioevu ni cha chini. Kwa sababu ikiwa kuna ukosefu wa baridi katika mfumo wa baridi wa jenereta ya dizeli, itaathiri athari ya utaftaji wa joto wa jenereta ya dizeli na kusababisha joto la juu.
2. Iliyozuiwa baridi au radiator (iliyopozwa hewa)
Kufungwa kwa radiator kunaweza kusababishwa na vumbi au uchafu mwingine, au inaweza kuwa ni kwa sababu ya mapezi yaliyopigwa au yaliyovunjika ambayo yanazuia mtiririko wa hewa. Wakati wa kusafisha na hewa yenye shinikizo kubwa au maji, kuwa mwangalifu usipige mapezi ya baridi, haswa mapezi ya baridi ya kuingiliana. Wakati mwingine, ikiwa baridi hutumiwa kwa muda mrefu sana, safu ya kiwanja itatangaza juu ya uso wa baridi, na kuathiri athari ya kubadilishana joto na kusababisha joto la juu la maji. Kuamua ufanisi wa baridi, bunduki ya kupimia joto inaweza kutumika kupima tofauti ya joto kati ya kuingiza na maji ya exchanger ya joto na joto na joto la maji la injini. Kulingana na vigezo vilivyotolewa na mtengenezaji, inaweza kuamua ikiwa athari ya baridi ni duni au kuna shida na mzunguko wa baridi.
3. Deflector ya hewa iliyoharibiwa na kifuniko (kilichopozwa hewa)
Jenereta ya dizeli iliyopozwa hewa pia inahitaji kuangalia ikiwa deflector ya hewa na kifuniko kimeharibiwa, kwani uharibifu unaweza kusababisha hewa moto kuzunguka kwa kuingiza hewa, na kuathiri athari ya baridi. Njia ya hewa inapaswa kuwa mara 1.1-1.2 mara eneo la baridi, kulingana na urefu wa duct ya hewa na sura ya grille, lakini sio chini ya eneo la baridi. Miongozo ya blade ya shabiki ni tofauti, na pia kuna tofauti katika usanidi wa kifuniko. Wakati wa kusanikisha mashine mpya, umakini unapaswa kulipwa.
4. Uharibifu wa shabiki au uharibifu wa ukanda au looseness
Angalia mara kwa mara ikiwa ukanda wa shabiki wa jenereta ya dizeli uko huru na ikiwa sura ya shabiki sio ya kawaida. Kwa sababu ukanda wa shabiki uko huru sana, ni rahisi kusababisha kupungua kwa kasi ya shabiki, na kusababisha radiator kutokuwa na uwezo wa kutoa uwezo wake wa joto, na kusababisha joto la juu la jenereta ya dizeli.
Mvutano wa ukanda unahitaji kubadilishwa ipasavyo. Wakati wa kufunguliwa inaweza kuwa sio nzuri, kuwa ngumu sana kunaweza kupunguza maisha ya huduma ya ukanda wa msaada na fani. Ikiwa ukanda unavunjika wakati wa operesheni, inaweza kufunika karibu na shabiki na kuharibu baridi. Makosa kama hayo yametokea katika matumizi ya ukanda na wateja wengine. Kwa kuongezea, deformation ya shabiki pia inaweza kusababisha uwezo wa kutokwa kwa joto kwa radiator kutotumiwa kikamilifu.
5. Kushindwa kwa thermostat
Muonekano wa mwili wa thermostat. Kushindwa kwa thermostat kunaweza kuhukumiwa hapo awali kwa kupima tofauti ya joto kati ya joto na joto la maji la tank ya maji na kuingiza pampu ya maji na exchanger ya joto kwa kutumia bunduki ya kupimia joto. Ukaguzi zaidi unahitaji kutenganisha thermostat, kuchemsha na maji, kupima joto la ufunguzi, joto wazi kabisa, na kiwango wazi kabisa ili kuamua ubora wa thermostat. Inahitaji ukaguzi wa 6000h, lakini kawaida hubadilishwa moja kwa moja wakati wa matengenezo ya juu au ya juu na ya chini, na hakuna ukaguzi unaofanywa ikiwa hakuna makosa katikati. Lakini ikiwa thermostat imeharibiwa wakati wa matumizi, inahitajika kuangalia ikiwa blade za pampu ya maji baridi huharibiwa na ikiwa kuna mabaki yoyote ya mabaki kwenye tank ya maji ili kuzuia uharibifu zaidi wa pampu ya maji.
6. Bomba la maji limeharibiwa
Uwezo huu ni mdogo. Impeller inaweza kuharibiwa au kufilisika, na inaweza kuamua ikiwa inakutenganisha na kukagua kupitia uamuzi kamili wa bunduki ya kupima joto na kipimo cha shinikizo, na inahitaji kutofautishwa kutoka kwa ulaji wa ulaji wa hewa kwenye mfumo. Kuna duka la kutokwa chini ya pampu ya maji, na maji yanayotokana hapa yanaonyesha kuwa muhuri wa maji umeshindwa. Mashine zingine zinaweza kuingia kwenye mfumo kupitia hii, na kuathiri mzunguko na kusababisha joto la juu la maji. Lakini ikiwa kuna matone machache ya kuvuja katika dakika moja wakati wa kubadilisha pampu ya maji, inaweza kuachwa bila kutibiwa na kuzingatiwa kwa matumizi. Sehemu zingine hazitavuja tena baada ya kukimbia kwa muda.
7. Kuna hewa katika mfumo wa baridi
Hewa katika mfumo inaweza kuathiri mtiririko wa maji, na katika hali mbaya, inaweza kusababisha pampu ya maji kushindwa na mfumo kuacha kutiririka. Hata injini zingine zimepata kufurika kwa maji kutoka kwa tanki la maji wakati wa operesheni, kengele ya kiwango cha chini wakati wa maegesho, na uamuzi mbaya na mtoaji wa huduma ya mtengenezaji, akidhani kwamba gesi ya mwako kutoka silinda fulani ilikuwa imevuja kwenye mfumo wa baridi. Walibadilisha gesi zote 16 za silinda ya silinda, lakini utendakazi bado uliendelea wakati wa operesheni. Baada ya kufika kwenye tovuti, tulianza kuzima kutoka kwa kiwango cha juu cha injini. Baada ya kutolea nje kukamilika, injini iliendesha kawaida. Kwa hivyo, wakati wa kushughulika na makosa, inahitajika kuwa na hakika kwamba matukio kama hayo yameondolewa kabla ya kufanya matengenezo makubwa.
8. Mafuta yaliyoharibiwa baridi husababisha kuvuja kwa baridi
(1) Jambo la makosa
Jenereta iliyowekwa katika kitengo fulani iligunduliwa kuwa na maji yakiendelea kutoka nje kutoka makali ya shimo la mafuta ya mafuta wakati wa ukaguzi wa kuanza, na kuacha kidogo baridi kwenye radiator.
(2) Kupata makosa na uchambuzi
Baada ya uchunguzi, inajulikana kuwa kabla ya jenereta ya dizeli haijatekelezwa, hakuna hali isiyo ya kawaida ilipatikana wakati wa ujenzi kwenye tovuti ya ujenzi. Baridi ilivuja ndani ya sufuria ya mafuta baada ya jenereta ya dizeli kufungwa. Sababu kuu za utendakazi huu ni uvujaji baridi wa mafuta au uharibifu wa mjengo wa kuziba wa silinda. Kwa hivyo kwanza, mtihani wa shinikizo ulifanywa kwenye baridi ya mafuta, ambayo ilihusisha kuondoa baridi kutoka kwa mafuta baridi na kuingiza na vifaa vya kuunganisha bomba la mafuta ya kulainisha. Halafu, duka la baridi lilizuiliwa, na shinikizo fulani ya maji ilianzishwa kwenye gombo la baridi. Kama matokeo, iligundulika kuwa maji yalitoka nje ya bandari ya mafuta ya kulainisha, ikionyesha kuwa kosa la kuvuja kwa maji lilikuwa ndani ya mafuta baridi. Kosa la kuvuja baridi lilisababishwa na kulehemu kwa msingi wa baridi, na inaweza kuwa ilitokea wakati wa kuzima kwa jenereta ya dizeli. Kwa hivyo, wakati jenereta ya dizeli ilipomaliza kufanya kazi, hakukuwa na matukio yasiyokuwa ya kawaida. Lakini wakati jenereta ya dizeli imezimwa, shinikizo la mafuta ya kulainisha linakaribia sifuri, na radiator ina urefu fulani. Kwa wakati huu, shinikizo la baridi ni kubwa kuliko shinikizo la mafuta, na baridi itapita ndani ya sufuria ya mafuta kutoka kwa ufunguzi wa msingi wa baridi, na kusababisha maji kuteremka nje kutoka makali ya shimo la dipstick ya mafuta.
(3) Utatuzi wa shida
Tenganisha mafuta baridi na upate eneo la weld wazi. Baada ya kulehemu, kosa lilitatuliwa.
9. Uvujaji wa mjengo wa silinda husababisha joto la juu la baridi
(1) Jambo la makosa
Jenereta ya dizeli ya B Series. Wakati wa kubadilisha kwenye duka la kukarabati, pistoni, pete za pistoni, ganda zilizo na vifaa na vifaa vingine vilibadilishwa, ndege ya kichwa cha silinda ilikuwa ardhi, na mjengo wa silinda ulibadilishwa. Baada ya mabadiliko makubwa, hakuna ubaya uliopatikana wakati wa harakati katika kiwanda, lakini baada ya kupelekwa kwa mmiliki wa mashine kwa matumizi, kosa la joto la juu lilitokea. Kulingana na maoni ya mwendeshaji, baada ya kufikia joto la kawaida la kufanya kazi, joto la baridi litafikia 100 ℃ baada ya kukimbia kwa kilomita 3-5. Ikiwa imeegeshwa kwa muda na inaendelea kufanya kazi baada ya joto la maji kushuka, itaongezeka tena hadi 100 ℃ katika kipindi kifupi sana. Jenereta ya dizeli haina kelele isiyo ya kawaida, na hakuna maji yanayotoka kwenye block ya silinda.
(2) Kupata makosa na uchambuzi
Jenereta ya dizeli haina kelele isiyo ya kawaida, na moshi kutoka kwa bomba la kutolea nje ni kawaida. Inaweza kuhukumiwa kuwa kibali kati ya valve, valve na fimbo ya mwongozo ni kawaida. Kwanza, pima shinikizo la silinda na kipimo cha shinikizo la compression, na kisha fanya ukaguzi wa msingi wa mfumo wa baridi. Hakuna uvujaji wa maji au sekunde iliyopatikana, na kiwango cha kioevu cha baridi kwenye radiator pia hukutana na kanuni. Wakati wa kuangalia operesheni ya pampu ya maji baada ya kuanza, hakuna ubaya ulipatikana, na hakukuwa na tofauti dhahiri ya joto kati ya vyumba vya juu na vya chini vya radiator. Walakini, idadi ndogo ya Bubble ilipatikana, kwa hivyo ilishukiwa kwamba gasket ya silinda iliharibiwa. Kwa hivyo, baada ya kuondoa kichwa cha silinda na kukagua gasket ya silinda, hakuna jambo dhahiri la kuchoma lililopatikana. Baada ya uchunguzi wa uangalifu, iligundulika kuwa kulikuwa na uharibifu juu ya mjengo wa silinda ambao ulikuwa juu kuliko ndege ya juu ya block ya silinda. Wakati wa kufunga gasket ya silinda, shimo la pistoni liliwekwa kwa usahihi kwenye duara la nje la eneo lililoharibiwa, na gasket ya silinda ilikuwa imejaa na ndege ya juu ya bandari iliyoharibiwa. Kutoka kwa hii, inaweza kuingizwa kuwa kuziba vibaya kwa gasket ya silinda kulisababisha gesi yenye shinikizo kubwa kuingia kwenye kituo cha maji, na kusababisha joto la juu sana.
(3) Utatuzi wa shida
Baada ya kuchukua nafasi ya mjengo wa silinda na kuimarisha vifungo vya kichwa cha silinda kulingana na torque iliyoainishwa, hakukuwa na uzushi wa joto la juu tena.
10. Operesheni ya muda mrefu ya kupakia
Uendeshaji wa muda mrefu wa kupakia jenereta za dizeli unaweza kuongeza matumizi yao ya mafuta na mzigo wa mafuta, na kusababisha joto la juu la maji. Kufikia hii, jenereta za dizeli zinapaswa kuepukwa kutoka kwa operesheni ya muda mrefu zaidi.
11. Kuvuta silinda ya injini
Kuvuta silinda ya injini hutoa joto kubwa, na kusababisha kuongezeka kwa joto la mafuta na joto la maji ya silinda. Wakati silinda inavutwa sana, moshi mweupe utatolewa kutoka bandari ya uingizaji hewa ya crankcase, lakini kuvuta kidogo kunaweza kuonyesha tu joto la juu la maji, na hakuna mabadiliko makubwa katika uingizaji hewa wa crankcase. Ikiwa mabadiliko ya joto la mafuta hayazingatiwi tena, ni ngumu kuamua. Wakati joto la maji liko juu sana, linaweza kutumika kama uwezekano wa kufungua mlango wa crankcase, kukagua uso wa mjengo wa silinda, kugundua shida za wakati, na epuka ajali mbaya za silinda. Wakati wa ukaguzi, inahitajika kuangalia njia ya hewa ya crankcase kila mabadiliko. Ikiwa kuna moshi mweupe au ongezeko kubwa la njia ya hewa, lazima isimamishwe kwa ukaguzi. Ikiwa hakuna usumbufu katika mjengo wa silinda, inahitajika kuzingatia ikiwa kuna lubrication duni inayosababisha joto la juu la mafuta. Vivyo hivyo, ongezeko la duka la hewa litapatikana kwenye crankcase. Inahitajika kutambua sababu na kuishughulikia kabla ya kuendesha mashine ili kuzuia ajali kubwa za vifaa.
Hapo juu ni sababu kadhaa zinazowezekana, ambazo zinaweza kuhukumiwa kutoka rahisi hadi ngumu, pamoja na matukio mengine ya makosa, kubaini sababu. Wakati wa kupima gari mpya au kufanya matengenezo makubwa, inahitajika kupima na kurekodi joto la maji kwenye kiingilio na njia ya baridi, kuingiza na njia ya mashine, na joto la kila eneo la lubrication chini ya hali tofauti za mzigo, kwa hivyo Kama kuwezesha kulinganisha kwa vigezo na uchunguzi wa wakati unaofaa wa alama zisizo za kawaida katika kesi ya unyanyasaji wa mashine. Ikiwa haiwezi kushughulikiwa kwa urahisi, unaweza kupima alama kadhaa za joto na utumie uchambuzi wa kinadharia ufuatao kupata sababu ya kosa.
3 、 Hatari za joto za juu na hatua za kuzuia
Ikiwa jenereta ya dizeli iko katika hali ya "kuchoma kavu", ambayo ni kufanya kazi bila maji baridi, njia yoyote ya baridi ya kumwaga maji baridi ndani ya radiator haifai, na jenereta ya dizeli haiwezi kumaliza joto wakati wa operesheni. Kwanza, katika hali inayoendesha, bandari ya kujaza mafuta inapaswa kufunguliwa na mafuta ya kulainisha yanapaswa kuongezwa haraka. Hii ni kwa sababu katika hali iliyo na maji kabisa, mafuta ya kulainisha ya jenereta ya dizeli yatatoka kwa kiwango kikubwa cha joto la juu na lazima irudishwe haraka. Baada ya kuongeza mafuta ya kulainisha, injini lazima izime, na njia yoyote inapaswa kuchukuliwa ili kuzima jenereta ya dizeli na kukata mafuta. Wakati huo huo fanya kazi ya nyota na tu fanya kazi ya jenereta ya dizeli, ikiendelea kuendelea kwa sekunde 10 na muda wa 5-pili ili kudumisha masafa haya. Ni bora kuharibu injini ya nyota kuliko kulinda jenereta ya dizeli, ili kupunguza ajali mbaya kama vile kushikamana au kuvuta silinda. Kwa hivyo, hatua za kuzuia zinahitaji kuchukuliwa kwa mfumo wa baridi.
1. Kurekebisha vigezo vya kufanya kazi vya mfumo wa baridi
(1) Shinikiza ya pampu ya maji baridi inapaswa kubadilishwa ndani ya safu ya kawaida ya kufanya kazi. Kawaida, shinikizo la maji safi linapaswa kuwa kubwa kuliko shinikizo la baridi ili kuzuia baridi kutoka ndani ya maji safi na kusababisha kuzorota wakati baridi huvuja.
(2) Joto la maji safi linapaswa kubadilishwa kwa safu ya kawaida ya kufanya kazi kulingana na maagizo. Usiruhusu joto la maji safi kuwa chini sana (na kusababisha kuongezeka kwa joto, mkazo wa mafuta, kutu ya joto la chini) au juu sana (kusababisha uvukizi wa filamu ya mafuta kwenye ukuta wa silinda, kuzidisha ukuta wa silinda, mvuke kwenye chumba cha baridi, na kuzeeka haraka kwa pete ya kuziba ya silinda). Kwa injini za dizeli za kati hadi za juu, joto la nje kwa ujumla linaweza kudhibitiwa kati ya 70 ℃ na 80 ℃ (bila kuchoma mafuta ya kiberiti), na kwa injini za kasi ya chini, inaweza kudhibitiwa kati ya 60 ℃ na 70 ℃; Tofauti ya joto kati ya kuagiza na usafirishaji haizidi 12 ℃. Kwa ujumla inashauriwa kukaribia kikomo cha juu kinachoruhusiwa cha joto la maji safi.
(3) Joto la nje la baridi haipaswi kuzidi 50 ℃ kuzuia uchambuzi wa chumvi kutoka kwa kuweka na kuathiri uhamishaji wa joto.
. baridi ya maji au joto la baridi. Meli mpya za kisasa zilizojengwa mara nyingi huwa na vifaa vya kudhibiti joto moja kwa moja kwa maji safi na mafuta ya kulainisha, na valves zao za kudhibiti zimewekwa zaidi kwenye bomba la maji safi na mafuta ya kulainisha kudhibiti kiwango cha maji safi na mafuta ya kulainisha kuingia baridi.
(5) Angalia mtiririko wa maji baridi katika kila silinda. Ikiwa inahitajika kurekebisha mtiririko wa maji baridi, valve ya pampu ya maji baridi inapaswa kubadilishwa, na kasi ya marekebisho inapaswa kuwa polepole iwezekanavyo. Valve ya kuingiza ya pampu ya maji baridi inapaswa kuwa katika nafasi wazi kabisa.
(6) Wakati kushuka kwa shinikizo la maji baridi ya silinda hupatikana na marekebisho hayafai, kawaida husababishwa na uwepo wa gesi kwenye mfumo. Sababu inapaswa kutambuliwa na kuondolewa haraka iwezekanavyo.
2. Fanya ukaguzi wa kawaida
(1) Angalia mara kwa mara mabadiliko ya kiwango cha maji katika tank ya maji ya upanuzi na baraza la mawaziri la mzunguko wa maji safi. Ikiwa kiwango cha maji kinashuka haraka sana, sababu inapaswa kutambuliwa haraka na kuondolewa.
.
(3) Angalia ikiwa chujio cha baridi na valve ya baridi imezuiwa na uchafu. Wakati wa kusafiri kwa meli katika mikoa baridi, inahitajika kuimarisha usimamizi wa mfumo wa bomba la baridi ili kuzuia valve ya chini ya maji kutoka kwa kukwama na barafu, na kuhakikisha joto la mtu anayeingia baridi (25 ℃).
(4) Ni bora kuangalia ubora wa maji ya baridi mara moja kwa wiki. Mkusanyiko wa nyongeza za matibabu ya maji (kama vile inhibitors za kutu) unapaswa kuwa ndani ya safu maalum katika maagizo yao, na thamani ya pH (7-10 saa 20 ℃) na mkusanyiko wa kloridi (isiyozidi 50ppm). Mabadiliko katika viashiria hivi yanaweza kuamua hali ya kufanya kazi ya mfumo wa baridi. Ikiwa mkusanyiko wa kloridi huongezeka, inaonyesha kuwa baridi imevuja; Kupungua kwa thamani ya pH kunaonyesha kuvuja kwa kutolea nje.
.
Muhtasari:
Hatua za kuzuia na suluhisho za hali ya juu ya hali ya joto ya jenereta za dizeli ni muhimu kupunguza hatari ya operesheni isiyo ya kawaida ya jenereta za dizeli, hakikisha ufanisi wa kawaida wa uzalishaji na maisha ya huduma ya jenereta za dizeli. Mazingira ya jenereta za dizeli yanaweza kuboreshwa kwa njia nyingi, ubora wa vifaa vya jenereta ya dizeli unaweza kuboreshwa, na hatua za matengenezo zinaweza kuchukuliwa ili kupunguza hatari ya hali ya joto, na hivyo kulinda na kutumia seti za jenereta za dizeli. Makosa ya joto la maji katika jenereta za dizeli ni ya kawaida, lakini kwa muda mrefu kama hugunduliwa kwa wakati unaofaa, kwa ujumla hayasababishi uharibifu mkubwa kwa seti ya jenereta ya dizeli. Jaribu usifunge mashine haraka baada ya ugunduzi, usikimbilie kujaza maji, na subiri mzigo huo uchukuliwe kabla ya kuzima. Hapo juu ni kwa msingi wa vifaa vya mafunzo vya mtengenezaji wa jenereta na uzoefu wa huduma kwenye tovuti. Natumai tunaweza kufanya kazi pamoja kudumisha vifaa vya uzalishaji wa umeme katika siku zijazo.
Wakati wa chapisho: Mar-07-2024