Muhtasari: Jenereta za dizeli ni dhamana ya kuaminika kwa uzalishaji wa umeme, na uendeshaji wao salama na mzuri ni muhimu ili kuhakikisha uzalishaji wa jukwaa.Joto la juu la maji katika jenereta za dizeli ni mojawapo ya makosa ya kawaida, ambayo, ikiwa hayatashughulikiwa kwa wakati unaofaa, yanaweza kupanua kwa kushindwa kwa vifaa kuu, kuathiri uzalishaji na kusababisha hasara za kiuchumi zisizoweza kuhesabiwa.Joto wakati wa uendeshaji wa jenereta za dizeli, iwe ni joto la mafuta au joto la baridi, lazima liwe ndani ya aina ya kawaida.Kwa jenereta za dizeli, safu bora ya uendeshaji kwa joto la mafuta inapaswa kuwa 90 ° hadi 105 °, na halijoto bora ya kupoeza inapaswa kuwa kati ya 85 ° hadi 90 °.Ikiwa hali ya joto ya jenereta ya dizeli inazidi safu ya juu au hata zaidi wakati wa operesheni, inachukuliwa kuwa operesheni ya joto.Operesheni ya overheating inaleta hatari kubwa kwa jenereta za dizeli na inapaswa kuondolewa mara moja.Vinginevyo, joto la juu la maji kawaida husababisha kuchemsha kwa baridi ndani ya radiator, kupungua kwa nguvu, kupungua kwa mnato wa mafuta ya kulainisha, kuongezeka kwa msuguano kati ya vipengele, na hata matatizo makubwa kama vile kuvuta silinda na kuchoma gasket ya silinda.
1. Utangulizi wa Mfumo wa Kupoeza
Katika jenereta za dizeli, takriban 30% hadi 33% ya joto linalotolewa na mwako wa mafuta inahitaji kutawanywa kwa ulimwengu wa nje kupitia vipengee kama vile mitungi, vichwa vya silinda na bastola.Ili kuondokana na joto hili, kiasi cha kutosha cha kati ya baridi kinahitaji kulazimishwa kuendelea kupitia vipengele vya joto, kuhakikisha joto la kawaida na la utulivu la vipengele hivi vya joto kwa njia ya baridi.Kwa hiyo, mifumo ya baridi imewekwa katika jenereta nyingi za dizeli ili kuhakikisha mtiririko wa kutosha na unaoendelea wa kati ya baridi na joto linalofaa la kati ya baridi.
1. Jukumu na njia ya baridi
Kutoka kwa mtazamo wa matumizi ya nishati, baridi ya jenereta za dizeli ni hasara ya nishati ambayo inapaswa kuepukwa, lakini ni muhimu kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa jenereta za dizeli.Baridi ya jenereta za dizeli ina kazi zifuatazo: kwanza, baridi inaweza kudumisha joto la kazi la sehemu za joto ndani ya kikomo cha kuruhusiwa cha nyenzo, na hivyo kuhakikisha nguvu za kutosha za sehemu za joto chini ya hali ya juu ya joto;Pili, baridi inaweza kuhakikisha tofauti ya joto kati ya kuta za ndani na nje za sehemu za joto, kupunguza mkazo wa joto wa sehemu za joto;Kwa kuongezea, kupoeza kunaweza pia kuhakikisha kibali kinachofaa kati ya sehemu zinazosonga kama vile pistoni na mjengo wa silinda, na hali ya kawaida ya kufanya kazi ya filamu ya mafuta kwenye uso wa kazi wa ukuta wa silinda.Athari hizi za baridi hupatikana kupitia mfumo wa baridi.Katika usimamizi, vipengele vyote viwili vya kupoeza jenereta ya dizeli vinapaswa kuzingatiwa, wala kuruhusu jenereta ya dizeli kuwa baridi zaidi kutokana na kupoeza kupita kiasi au joto kupita kiasi kutokana na ukosefu wa ubaridi.Katika nyakati za kisasa, kuanzia kupunguza upotevu wa kupoeza ili kutumia kikamilifu nishati ya mwako, utafiti kuhusu injini za adiabatic unafanywa ndani na nje ya nchi, na idadi ya vifaa vinavyostahimili joto la juu, kama vile vifaa vya kauri, vimeundwa ipasavyo.
Kwa sasa, kuna njia mbili za baridi za jenereta za dizeli: baridi ya kioevu ya kulazimishwa na baridi ya hewa.Idadi kubwa ya jenereta za dizeli hutumia ya zamani.
2. Kati ya baridi
Katika mfumo wa kupoeza kioevu wa kulazimishwa wa jenereta za dizeli, kwa kawaida kuna aina tatu za kupoeza: maji safi, kipoezaji, na mafuta ya kulainisha.Maji safi yana ubora wa maji thabiti, athari nzuri ya uhamishaji joto, na yanaweza kutumika kutibu maji ili kutatua kasoro zake za kutu na kuongeza, na kuifanya njia bora ya kupoeza inayotumika sana kwa sasa.Mahitaji ya ubora wa maji safi ya jenereta za dizeli kwa ujumla hayana uchafu katika maji safi au maji yaliyotiwa mafuta.Ikiwa ni maji safi, ugumu wa jumla haupaswi kuzidi 10 (digrii za Ujerumani), thamani ya pH inapaswa kuwa 6.5-8, na maudhui ya kloridi haipaswi kuzidi 50 × 10-6.Wakati wa kutumia maji ya distilled au maji deionized kabisa yanayotokana na exchangers ion kama baridi maji safi, tahadhari maalumu lazima kulipwa kwa matibabu ya maji ya maji safi na kupima mara kwa mara lazima ufanyike ili kuhakikisha kwamba mkusanyiko wa wakala wa matibabu ya maji kufikia mbalimbali maalum.Vinginevyo, kutu unaosababishwa na mkusanyiko wa kutosha ni kali zaidi kuliko kutumia maji ngumu ya kawaida (kutokana na ukosefu wa ulinzi kutoka kwa sediment ya filamu ya chokaa inayoundwa na maji ya kawaida ya ngumu).Ubora wa maji wa kupozea ni vigumu kudhibiti na matatizo yake ya kutu na kuongeza kiwango ni maarufu.Ili kupunguza kutu na kuongeza, joto la sehemu ya kupozea lisizidi 45 ℃.Kwa hivyo, kwa sasa ni nadra kutumia kipozezi moja kwa moja kupoza jenereta za dizeli;Joto maalum la mafuta ya kulainisha ni ndogo, athari ya uhamisho wa joto ni duni, na hali ya juu ya joto inakabiliwa na coking katika chumba cha baridi.Walakini, haileti hatari ya kuchafua mafuta ya crankcase kwa sababu ya kuvuja, na kuifanya kufaa kama njia ya kupoeza kwa bastola.
3. Muundo na vifaa vya mfumo wa baridi
Kwa sababu ya hali tofauti za kazi za sehemu zenye joto, hali ya joto inayohitajika ya baridi, shinikizo, na muundo wa kimsingi pia hutofautiana.Kwa hiyo, mfumo wa baridi wa kila sehemu ya joto kawaida hujumuishwa na mifumo kadhaa tofauti.Kwa ujumla imegawanywa katika mifumo mitatu iliyofungwa ya kupoeza maji baridi: kijengo cha silinda na kichwa cha silinda, bastola na kidunga cha mafuta.
Maji safi kutoka kwa pampu ya maji ya kupozea ya mjengo wa silinda huingia sehemu ya chini ya kila mjengo wa silinda kupitia bomba kuu la kuingilia la maji ya mjengo wa silinda, na kupozwa kando ya njia kutoka kwa silinda hadi kichwa cha silinda hadi turbocharger.Baada ya mabomba ya plagi ya kila silinda kuunganishwa, hupozwa na jenereta ya maji na baridi ya maji safi njiani, na kisha kuingia tena kwenye pampu ya maji ya baridi ya mjengo wa silinda;Njia nyingine inaingia kwenye tank ya upanuzi wa maji safi.Bomba la kusawazisha limewekwa kati ya tanki la upanuzi la maji safi na pampu ya maji ya kupozea ya liner ya silinda ili kujaza maji kwenye mfumo na kudumisha shinikizo la kufyonza la pampu ya maji ya kupoeza.
Kuna sensor ya joto katika mfumo ambayo hugundua mabadiliko katika joto la maji ya baridi na kudhibiti joto lake la kuingilia kupitia valve ya kudhibiti joto.Kiwango cha juu cha joto cha maji kwa ujumla hakipaswi kuzidi 90-95 ℃, vinginevyo kihisi joto cha maji kitasambaza ishara kwa kidhibiti, na kusababisha kengele ya kuongezeka kwa joto ya injini ya dizeli na kuamuru vifaa visimame.
Kuna njia mbili za baridi za jenereta za dizeli: kuunganishwa na kupasuliwa.Ikumbukwe kwamba katika mfumo wa intercooling wa aina ya mgawanyiko, baadhi ya mifano inaweza kuwa na eneo la baridi la mchanganyiko wa joto la intercooler ambalo ni kubwa zaidi kuliko la mtoaji wa joto la maji ya silinda, na wahandisi wa huduma ya mtengenezaji mara nyingi hufanya makosa.Kwa sababu inahisi kama maji ya mjengo wa silinda yanahitaji kubadilishana joto zaidi, lakini kwa sababu ya tofauti ndogo ya halijoto katika upoaji wa intercooling na ufanisi mdogo wa kubadilishana joto, eneo kubwa la kupoeza linahitajika.Wakati wa kufunga mashine mpya, ni muhimu kuthibitisha na mtengenezaji ili kuepuka rework inayoathiri maendeleo.Joto la maji katika sehemu ya baridi haipaswi kuzidi digrii 54.Halijoto ya kupita kiasi inaweza kuzalisha kiwanja kinachotangaza kwenye uso wa baridi, na kuathiri athari ya baridi ya kibadilisha joto.
2, Utambuzi na matibabu ya makosa ya joto la juu la maji
1. Kiwango cha chini cha kupoeza au uteuzi usiofaa
Jambo la kwanza na rahisi kuangalia ni kiwango cha baridi.Usiwe na ushirikina kuhusu swichi za kengele za kiwango cha chini cha kioevu, wakati mwingine mabomba ya maji yaliyoziba ya swichi za kiwango yanaweza kupotosha wakaguzi.Zaidi ya hayo, baada ya kuegesha kwenye joto la juu la maji, ni muhimu kusubiri joto la maji lipungue kabla ya kujaza maji, vinginevyo inaweza kusababisha ajali kubwa za vifaa kama vile kupasuka kwa kichwa cha silinda.
kifaa maalum cha kupozea cha injini.Angalia mara kwa mara kiwango cha baridi katika radiator na tank ya upanuzi, na uijaze kwa wakati unaofaa wakati kiwango cha kioevu kinapungua.Kwa sababu ikiwa kuna ukosefu wa baridi katika mfumo wa baridi wa jenereta ya dizeli, itaathiri athari ya uharibifu wa joto ya jenereta ya dizeli na kusababisha joto la juu.
2. Kibaridi kilichozuiwa au kidhibiti (kilichopozwa na hewa)
Kuziba kwa radiator kunaweza kusababishwa na vumbi au uchafu mwingine, au inaweza kuwa kwa sababu ya mapezi yaliyoinama au yaliyovunjika ambayo yanazuia mtiririko wa hewa.Wakati wa kusafisha na hewa ya shinikizo la juu au maji, kuwa mwangalifu usipige mapezi ya baridi, hasa mapezi ya baridi ya intercooler.Wakati mwingine, ikiwa baridi hutumiwa kwa muda mrefu sana, safu ya kiwanja itatangaza juu ya uso wa baridi, na kuathiri athari ya kubadilishana joto na kusababisha joto la juu la maji.Kuamua ufanisi wa baridi, bunduki ya kupima joto inaweza kutumika kupima tofauti ya joto kati ya maji ya kuingilia na ya nje ya kibadilisha joto na joto la maji la kuingiza na kutoka kwa injini.Kulingana na vigezo vilivyotolewa na mtengenezaji, inaweza kuamua ikiwa athari ya baridi ni mbaya au kuna tatizo na mzunguko wa baridi.
3. Kigeuza hewa na kifuniko kilichoharibika (kilichopozwa)
Jenereta ya dizeli iliyopozwa na hewa pia inahitaji kuangalia ikiwa deflector ya hewa na kifuniko vimeharibiwa, kwani uharibifu unaweza kusababisha hewa ya moto kuzunguka kwenye uingizaji wa hewa, na kuathiri athari ya baridi.Utoaji wa hewa kwa ujumla unapaswa kuwa mara 1.1-1.2 eneo la baridi, kulingana na urefu wa duct ya hewa na sura ya grille, lakini si chini ya eneo la baridi.Mwelekeo wa vile vya shabiki ni tofauti, na pia kuna tofauti katika ufungaji wa kifuniko.Wakati wa kufunga mashine mpya, tahadhari inapaswa kulipwa.
4. Uharibifu wa feni au uharibifu wa ukanda au ulegevu
Angalia mara kwa mara ikiwa mkanda wa feni wa jenereta ya dizeli umelegea na ikiwa umbo la feni si la kawaida.Kwa sababu ukanda wa feni umelegea sana, ni rahisi kusababisha kupungua kwa kasi ya feni, na hivyo kusababisha radiator kutoweza kutumia uwezo wake wa kuangamiza joto, na hivyo kusababisha joto la juu la jenereta ya dizeli.
Mvutano wa ukanda unahitaji kurekebishwa ipasavyo.Wakati kuifungua inaweza kuwa si nzuri, kuwa tight sana inaweza kupunguza maisha ya huduma ya ukanda wa msaada na fani.Ikiwa ukanda utavunjika wakati wa operesheni, inaweza kuzunguka shabiki na kuharibu baridi.Makosa sawa na hayo yametokea katika matumizi ya mkanda na baadhi ya wateja.Kwa kuongeza, deformation ya shabiki inaweza pia kusababisha uwezo wa kusambaza joto wa radiator usitumike kikamilifu.
5. Kushindwa kwa thermostat
Muonekano wa kimwili wa thermostat.Kushindwa kwa kidhibiti cha halijoto kunaweza kuamuliwa awali kwa kupima tofauti ya halijoto kati ya joto la maji ya ghuba na tundu la tanki la maji na kibadilishaji joto cha pampu ya maji kwa kutumia bunduki ya kupima joto.Ukaguzi zaidi unahitaji kutenganisha kidhibiti cha halijoto, kuchemshwa na maji, kupima halijoto ya kufunguka, halijoto iliyo wazi kabisa, na kiwango cha uwazi kabisa ili kubainisha ubora wa kirekebisha joto.inahitaji ukaguzi wa 6000H, lakini kwa kawaida hubadilishwa moja kwa moja wakati wa matengenezo makubwa ya juu au ya juu na ya chini, na hakuna ukaguzi unaofanywa ikiwa hakuna makosa katikati.Lakini ikiwa kidhibiti cha halijoto kimeharibiwa wakati wa matumizi, ni muhimu kuangalia kama vile vile vya feni za pampu ya maji ya kupoeza vimeharibiwa na kama kuna kidhibiti cha halijoto cha mabaki kwenye tanki la maji ili kuepuka uharibifu zaidi kwa pampu ya maji.
6. Pampu ya maji imeharibika
Uwezekano huu ni mdogo.Impeller inaweza kuharibiwa au kutengwa, na inaweza kuamua ikiwa itatenganishwa na kuikagua kupitia uamuzi kamili wa bunduki ya kupima joto na kipimo cha shinikizo, na inahitaji kutofautishwa na hali ya uingiaji wa hewa kwenye mfumo.Kuna sehemu ya kutokwa chini ya pampu ya maji, na maji yanayotiririka hapa yanaonyesha kuwa muhuri wa maji umeshindwa.Mashine zingine zinaweza kuingia kwenye mfumo kupitia hii, na kuathiri mzunguko na kusababisha joto la juu la maji.Lakini ikiwa kuna matone machache ya kuvuja kwa dakika moja wakati wa kuchukua nafasi ya pampu ya maji, inaweza kushoto bila kutibiwa na kuzingatiwa kwa matumizi.Sehemu zingine hazitavuja tena baada ya kuingia kwa muda.
7. Kuna hewa katika mfumo wa baridi
Hewa katika mfumo inaweza kuathiri mtiririko wa maji, na katika hali mbaya, inaweza kusababisha pampu ya maji kushindwa na mfumo kuacha mtiririko.Hata injini zingine zimepitia maji kupita kiasi kutoka kwa tanki la maji wakati wa operesheni, kengele ya kiwango cha chini wakati wa maegesho, na maoni yasiyofaa ya mtoa huduma wa mtengenezaji, akifikiri kwamba gesi ya mwako kutoka kwa silinda fulani imevuja kwenye mfumo wa kupoeza.Walibadilisha gaskets zote za silinda 16, lakini malfunction bado iliendelea wakati wa operesheni.Baada ya kufika kwenye tovuti, tulianza kutolea nje kutoka kwa sehemu ya juu ya injini.Baada ya kutolea nje kukamilika, injini iliendesha kawaida.Kwa hiyo, wakati wa kushughulika na makosa, ni muhimu kuwa na hakika kwamba matukio sawa yameondolewa kabla ya kufanya matengenezo makubwa.
8. Kipoza mafuta kilichoharibika na kusababisha kuvuja kwa kipoezaji
(1) Hali ya makosa
Jenereta iliyowekwa katika kitengo fulani iligunduliwa kuwa na maji yanayotiririka kutoka kwenye ukingo wa shimo la dipstick ya mafuta ya kulainisha wakati wa ukaguzi wa kabla ya kuanza, na kuacha baridi kidogo kwenye radiator.
(2) Utafutaji na uchambuzi wa makosa
Baada ya uchunguzi, inajulikana kuwa kabla ya jenereta ya dizeli haijafanya kazi vizuri, hakuna matukio yasiyo ya kawaida yalipatikana wakati wa ujenzi kwenye tovuti ya ujenzi.Kipozezi kilivuja kwenye sufuria ya mafuta baada ya jenereta ya dizeli kuzimwa.Sababu kuu za malfunction hii ni kuvuja kwa baridi ya mafuta au uharibifu wa chumba cha maji cha mjengo wa silinda.Kwa hiyo kwanza, mtihani wa shinikizo ulifanyika kwenye kipozezi cha mafuta, ambacho kilihusisha kuondoa kipoezaji kutoka kwa kipozaji cha mafuta na bomba la kuunganisha na plagi ya mafuta ya kulainisha.Kisha, bomba la kupozea lilizuiliwa, na shinikizo fulani la maji lilianzishwa kwenye ingizo la kupozea.Matokeo yake, ilibainika kuwa maji yalitoka nje ya bandari ya mafuta ya kulainisha, ikionyesha kuwa hitilafu ya uvujaji wa maji ilikuwa ndani ya baridi ya mafuta.Hitilafu ya uvujaji wa baridi ilisababishwa na kulehemu kwa msingi wa baridi, na inaweza kuwa ilitokea wakati wa kuzima kwa jenereta ya dizeli.Kwa hiyo, wakati jenereta ya dizeli ilipomaliza kufanya kazi, hakukuwa na matukio yasiyo ya kawaida.Lakini wakati jenereta ya dizeli imezimwa, shinikizo la mafuta ya kulainisha linakaribia sifuri, na radiator ina urefu fulani.Kwa wakati huu, shinikizo la kupozea ni kubwa zaidi kuliko shinikizo la mafuta ya kulainisha, na kupoeza kutatiririka ndani ya sufuria ya mafuta kutoka kwa ufunguzi wa msingi wa baridi, na kusababisha maji kudondoka nje kutoka kwenye ukingo wa shimo la dipstick ya mafuta.
(3) Kutatua matatizo
Tenganisha baridi ya mafuta na upate eneo la weld wazi.Baada ya kulehemu tena, kosa lilitatuliwa.
9. Kuvuja kwa mjengo wa silinda na kusababisha halijoto ya juu ya kupoeza
(1) Hali ya makosa
Jenereta ya dizeli ya mfululizo B.Wakati wa ukarabati katika duka la ukarabati, pistoni, pete za pistoni, shells za kuzaa na vipengele vingine vilibadilishwa, ndege ya kichwa cha silinda ilikuwa chini, na mjengo wa silinda ulibadilishwa.Baada ya urekebishaji mkubwa, hakuna dosari zilizopatikana wakati wa mchakato katika kiwanda, lakini baada ya kufikishwa kwa mmiliki wa mashine kwa matumizi, hitilafu ya joto la juu la baridi ilitokea.Kulingana na maoni ya waendeshaji, baada ya kufikia joto la kawaida la uendeshaji, joto la baridi litafikia 100 ℃ baada ya kukimbia kwa kilomita 3-5.Ikiwa imeegeshwa kwa muda na kuendelea kufanya kazi baada ya kushuka kwa joto la maji, itapanda tena hadi 100 ℃ kwa muda mfupi sana.Jenereta ya dizeli haina kelele isiyo ya kawaida, na hakuna maji yanayotoka kwenye kizuizi cha silinda.
(2) Utafutaji na uchambuzi wa makosa
Jenereta ya dizeli haina kelele isiyo ya kawaida, na moshi kutoka kwa bomba la kutolea nje kimsingi ni kawaida.Inaweza kuhukumiwa kuwa kibali kati ya valve, valve na fimbo ya mwongozo kimsingi ni ya kawaida.Kwanza, pima shinikizo la silinda na kipimo cha shinikizo la compression, na kisha fanya ukaguzi wa kimsingi wa mfumo wa baridi.Hakuna uvujaji wa maji au maji ya maji yaliyopatikana, na kiwango cha kioevu cha baridi katika radiator pia hukutana na kanuni.Wakati wa kuangalia uendeshaji wa pampu ya maji baada ya kuanza, hakuna upungufu uliopatikana, na hapakuwa na tofauti ya joto ya wazi kati ya vyumba vya juu na vya chini vya radiator.Hata hivyo, kiasi kidogo cha Bubbles kilipatikana, kwa hiyo ilishukiwa kuwa gasket ya silinda iliharibiwa.Kwa hiyo, baada ya kuondoa kichwa cha silinda na kukagua gasket ya silinda, hakuna jambo la wazi la kuungua lilipatikana.Baada ya uchunguzi wa makini, iligundua kuwa kulikuwa na uharibifu juu ya mstari wa silinda ambao ulikuwa wa juu zaidi kuliko ndege ya juu ya kuzuia silinda.Wakati wa kufunga gasket ya silinda, shimo la pistoni liliwekwa kwa usahihi kwenye mzunguko wa nje wa eneo lililoharibiwa, na gasket ya silinda ilikuwa imefungwa na ndege ya juu ya bandari iliyoharibiwa.Kutokana na hili, inaweza kudhaniwa kuwa kuziba vibaya kwa gasket ya silinda kulisababisha gesi yenye shinikizo kubwa kuingia kwenye mkondo wa maji, na kusababisha joto la juu la kupozea.
(3) Kutatua matatizo
Baada ya kubadilisha mjengo wa silinda na kukaza boliti za kichwa cha silinda kulingana na torati maalum, hakukuwa na hali ya joto la juu la kupoeza tena.
10. Operesheni ya upakiaji wa muda mrefu
Uendeshaji wa muda mrefu wa upakiaji wa jenereta za dizeli unaweza kuongeza matumizi yao ya mafuta na mzigo wa mafuta, na kusababisha joto la juu la maji.Ili kufikia mwisho huu, jenereta za dizeli zinapaswa kuepukwa kutokana na uendeshaji wa muda mrefu wa overload.
11. Kuvuta silinda ya injini
Kuvuta kwa silinda ya injini huzalisha kiasi kikubwa cha joto, na kusababisha ongezeko la joto la mafuta na joto la maji ya silinda.Wakati silinda inapovutwa kwa ukali, moshi mweupe utatolewa kutoka kwenye bandari ya uingizaji hewa ya crankcase, lakini kuvuta kidogo kunaweza tu kuonyesha joto la juu la maji, na hakuna mabadiliko makubwa katika uingizaji hewa wa crankcase.Ikiwa mabadiliko ya joto la mafuta hayatazingatiwa tena, ni vigumu kuamua.Wakati halijoto ya maji ni ya juu isivyo kawaida, inaweza kutumika kama uwezekano wa kufungua mlango wa crankcase, kukagua uso wa mjengo wa silinda, kugundua matatizo kwa wakati, na kuepuka ajali mbaya za kuvuta silinda.Wakati wa ukaguzi, ni muhimu kuangalia sehemu ya hewa ya crankcase kila mabadiliko.Ikiwa kuna moshi mweupe au ongezeko kubwa la hewa ya hewa, lazima isimamishwe kwa ukaguzi.Ikiwa hakuna hali isiyo ya kawaida katika mjengo wa silinda, ni muhimu kuzingatia ikiwa kuna lubrication duni ya kuzaa na kusababisha joto la juu la mafuta.Vile vile, ongezeko la hewa ya hewa litapatikana kwenye crankcase.Ni muhimu kutambua sababu na kushughulikia kabla ya kuendesha mashine ili kuepuka ajali kubwa za vifaa.
Ya juu ni sababu kadhaa zinazowezekana, ambazo zinaweza kuhukumiwa kutoka rahisi hadi ngumu, pamoja na matukio mengine ya makosa iwezekanavyo, kutambua sababu.Wakati wa kupima gari jipya au kufanyiwa matengenezo makubwa, ni muhimu kupima na kurekodi joto la maji kwenye ghuba na mlango wa baridi, mlango na njia ya mashine, na hali ya joto ya kila sehemu ya lubrication chini ya hali mbalimbali za mzigo. ili kuwezesha kulinganisha vigezo na uchunguzi wa wakati wa pointi zisizo za kawaida katika kesi ya uharibifu wa mashine.Ikiwa haiwezi kushughulikiwa kwa urahisi, unaweza kupima pointi kadhaa zaidi za joto na kutumia uchambuzi wa kinadharia unaofuata ili kupata sababu ya kosa.
3, Hatari za joto la juu na hatua za kuzuia
Ikiwa jenereta ya dizeli iko katika hali ya "kuungua kavu", yaani, kufanya kazi bila maji ya baridi, njia yoyote ya baridi ya kumwaga maji ya baridi kwenye radiator kimsingi haifai, na jenereta ya dizeli haiwezi kuondokana na joto wakati wa operesheni.Kwanza, katika hali ya kukimbia, bandari ya kujaza mafuta inapaswa kufunguliwa na mafuta ya kulainisha yanapaswa kuongezwa haraka.Hii ni kwa sababu katika hali ya upungufu wa maji kabisa, mafuta ya kulainisha ya jenereta ya dizeli yatapungua kwa kiasi kikubwa cha joto la juu na lazima ijazwe haraka.Baada ya kuongeza mafuta ya kulainisha, injini lazima izimwe, na njia yoyote inapaswa kuchukuliwa ili kuzima jenereta ya dizeli na kukata mafuta.Sambamba na hayo, endesha kianzishaji na endesha jenereta ya dizeli kwa urahisi, ukiendelea kukimbia kwa sekunde 10 na muda wa sekunde 5 ili kudumisha mzunguko huu.Ni bora kuharibu injini ya kuanza kuliko kulinda jenereta ya dizeli, ili kupunguza ajali mbaya kama vile kushikamana au kuvuta silinda.Kwa hiyo, hatua za kuzuia zinahitajika kuchukuliwa kwa mfumo wa baridi.
1. Kurekebisha vigezo vya kazi vya mfumo wa baridi
(1) Shinikizo la plagi la pampu ya maji baridi inapaswa kurekebishwa ndani ya safu ya kawaida ya kufanya kazi.Kwa kawaida, shinikizo la maji safi linapaswa kuwa kubwa zaidi kuliko shinikizo la kupoeza ili kuzuia kupoeza kuvuja ndani ya maji safi na kusababisha kuzorota wakati kibaridi kinapovuja.
(2) Joto la maji safi linapaswa kubadilishwa kwa anuwai ya kawaida ya kufanya kazi kulingana na maagizo.Usiruhusu joto la maji safi liwe chini sana (kusababisha upotezaji wa joto, mkazo wa joto, kutu ya chini ya joto) au juu sana (kusababisha uvukizi wa filamu ya mafuta ya kulainisha kwenye ukuta wa silinda, kuongezeka kwa ukuta wa silinda, kuyeyuka. katika chumba cha baridi, na kuzeeka kwa kasi kwa pete ya kuziba ya mjengo wa silinda).Kwa injini za dizeli zenye kasi ya kati hadi ya juu, halijoto ya kituo inaweza kudhibitiwa kwa ujumla kati ya 70 ℃ na 80 ℃ (bila kuchoma mafuta mazito yenye salfa), na kwa injini za kasi ya chini, inaweza kudhibitiwa kati ya 60 ℃ na 70 ℃;Tofauti ya halijoto kati ya kuagiza na kuuza nje haitazidi 12 ℃.Kwa ujumla inashauriwa kukaribia kikomo cha juu kinachoruhusiwa cha joto la maji safi.
(3) Joto la sehemu ya kupozea lisizidi 50 ℃ ili kuzuia uchanganuzi wa chumvi usiweke na kuathiri uhamishaji wa joto.
(4) Wakati wa operesheni, vali ya kupita kwenye bomba la kupozea inaweza kutumika kurekebisha kiasi cha kupozea kinachoingia kwenye kipozeo cha maji safi, au vali ya bypass kwenye bomba la maji safi inaweza kutumika kurekebisha kiasi cha maji safi yanayoingia maji baridi au joto la kupozea.Meli za kisasa zilizojengwa mara nyingi huwa na vifaa vya kudhibiti joto kiotomatiki kwa maji safi na mafuta ya kulainisha, na vali zao za kudhibiti huwekwa zaidi kwenye bomba la maji safi na mafuta ya kulainisha ili kudhibiti kiwango cha maji safi na mafuta ya kulainisha yanayoingia kwenye baridi.
(5) Angalia mtiririko wa maji ya kupoeza katika kila silinda.Ikiwa ni muhimu kurekebisha mtiririko wa maji ya baridi, valve ya pampu ya maji ya baridi inapaswa kubadilishwa, na kasi ya marekebisho inapaswa kuwa polepole iwezekanavyo.Valve ya kuingiza ya pampu ya maji ya baridi inapaswa kuwa katika nafasi iliyo wazi kabisa.
(6) Wakati mabadiliko ya shinikizo la maji ya kupoeza ya silinda yanapatikana na urekebishaji haufanyi kazi, kawaida husababishwa na uwepo wa gesi kwenye mfumo.Sababu inapaswa kutambuliwa na kuondolewa haraka iwezekanavyo.
2. Fanya ukaguzi wa mara kwa mara
(1) Angalia mara kwa mara mabadiliko ya kiwango cha maji katika tanki la maji ya upanuzi na baraza la mawaziri la mzunguko wa maji safi.Ikiwa kiwango cha maji kinapungua haraka sana, sababu inapaswa kutambuliwa haraka na kuondolewa.
(2) Angalia mara kwa mara kiwango cha kupozea, mabomba ya maji, pampu za maji, n.k. cha mfumo wa jenereta ya dizeli, na utambue mara moja na uondoe hitilafu kama vile ukubwa na kuziba.
(3) Angalia ikiwa kichujio cha kupoeza na vali ya kupoeza vimezuiwa na uchafu.Wakati wa kusafiri katika maeneo ya baridi, ni muhimu kuimarisha usimamizi wa mfumo wa bomba la kupoeza ili kuzuia vali ya chini ya maji kukwama na barafu, na kuhakikisha halijoto ya kipozeo kinachoingia kwenye ubaridi (25 ℃).
(4) Ni vyema kuangalia ubora wa maji ya kupoa mara moja kwa wiki.Mkusanyiko wa viungio vya kutibu maji (kama vile vizuizi vya kutu) unapaswa kuwa ndani ya anuwai iliyobainishwa katika maagizo, yenye thamani ya pH (7-10 saa 20 ℃) na ukolezi wa kloridi (usiozidi 50ppm).Mabadiliko katika viashiria hivi yanaweza kuamua takriban hali ya kazi ya mfumo wa baridi.Ikiwa mkusanyiko wa kloridi huongezeka, inaonyesha kuwa baridi imevuja;Kupungua kwa pH kunaonyesha uvujaji wa kutolea nje.
(5) Wakati wa operesheni, ni muhimu kuangalia ikiwa mfumo wa uingizaji hewa ni laini, kuruhusu mtiririko wa hewa wa kutosha kwa jenereta ya dizeli, kuboresha sana uwezo wake wa kusambaza joto na kupunguza hatari ya joto la juu.
Muhtasari:
Hatua za busara za kuzuia na ufumbuzi wa hali ya joto ya juu ya jenereta za dizeli ni muhimu ili kupunguza hatari ya uendeshaji usiofaa wa jenereta za dizeli, kuhakikisha ufanisi wa kawaida wa uzalishaji na maisha ya huduma ya jenereta za dizeli.Mazingira ya jenereta za dizeli yanaweza kuboreshwa kwa njia nyingi, ubora wa vipengele vya jenereta vya dizeli unaweza kuboreshwa, na hatua za matengenezo zinaweza kuchukuliwa ili kupunguza hatari ya matukio ya joto la juu, na hivyo kulinda na kutumia seti za jenereta za dizeli.Hitilafu za joto la juu la maji katika jenereta za dizeli ni za kawaida, lakini kwa muda mrefu zinagunduliwa kwa wakati unaofaa, kwa ujumla hazisababisha uharibifu mkubwa kwa seti ya jenereta ya dizeli.Jaribu kuzima mashine haraka baada ya ugunduzi, usikimbilie kujaza maji, na usubiri mzigo upakuliwe kabla ya kuzima.Ya hapo juu inategemea vifaa vya mafunzo ya mtengenezaji wa seti ya jenereta na uzoefu wa huduma kwenye tovuti.Natumai tunaweza kufanya kazi pamoja kudumisha vifaa vya kuzalisha umeme katika siku zijazo.
Muda wa posta: Mar-07-2024