Muhtasari: Utoaji wa joto wa jenereta za dizeli iliyopozwa na hewa hupatikana kwa kutumia upepo wa asili ili kupoza jenereta za dizeli moja kwa moja. Jenereta za dizeli zilizopozwa hupozwa na kipozezi karibu na tanki la maji na silinda, wakati jenereta za dizeli zilizopozwa hupozwa na mafuta ya injini yenyewe. Njia ya baridi inayotumiwa kwa kila aina ya jenereta ya dizeli inategemea mambo ya kubuni ya jenereta ya dizeli, na bado kuna tofauti katika utendaji kati ya njia hizi tatu za baridi. Faida ya injini za hewa-kilichopozwa ni kwamba zina muundo rahisi na hazihitaji vifaa vya ziada vya msaidizi. Mapezi ya kutawanya joto kwenye kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda yanaweza kukidhi mahitaji ya msingi ya injini ya kusambaza joto. Hata hivyo, ikiwa itaendeshwa bila kukoma, injini inaweza kuoza kwa sababu ya mbinu moja mno ya uondoaji wa joto. Injini zilizopozwa kwa maji, kwa upande mwingine, zina athari kubwa zaidi ya kupoeza kwa sababu ya kuanzishwa kwa vimiminika vipya vya utaftaji wa joto. Hata kama injini ya dizeli itafanya kazi kwa muda mrefu, joto la injini halitakuwa kubwa sana, na kuifanya kuwa njia bora ya kupoeza kwa utaftaji wa joto.
1, Jenereta ya dizeli iliyopozwa na hewa
1. Faida
Mfumo wa kupoeza wenye makosa sifuri (ubaridi wa asili) jenereta za dizeli zilizopozwa kwa hewa zina gharama ya chini na huchukua nafasi ndogo.
2. Hasara
Utoaji wa joto polepole na mdogo kwa aina ya jenereta za dizeli, kama vile injini za ndani za silinda 4, ambazo hazitumii kupoeza hewa mara chache, injini ya kati ya silinda 2 haiwezi kutoa joto kwa ufanisi, kwa hivyo kupoeza hewa kunafaa tu kwa jenereta za dizeli 2-silinda.
Silinda ya hewa-kilichopozwa itaundwa na mabomba makubwa ya joto na mabomba ya hewa. Ikiwa jenereta ya dizeli iliyopangwa vizuri ya hewa imepakiwa, hakuna tatizo kabisa. Nyingi kati ya hizo ni injini zenye chapa zilizopozwa hewani na hazina mitungi iliyofungwa kwa sababu ya halijoto ya juu. Mfumo wa baridi wa kosa la sifuri wa jenereta za dizeli una gharama ya chini, na kwa muda mrefu unapohifadhiwa vizuri, hakutakuwa na tatizo la joto la juu. Kinyume chake, hali ya joto la juu katika injini zilizopozwa na maji ni ya kawaida zaidi. Kwa kifupi, kupoeza hewa kunatosha kabisa kwa kutengeneza silinda moja ya kasi ya chini ya uzalishaji wa nguvu, kwa hivyo hakuna haja ya kuwa na wasiwasi juu ya maswala ya umbali mrefu.
2, jenereta ya dizeli iliyopozwa na maji
1. Faida
Inaweza kudhibiti kwa ufanisi joto la nguvu za juu na jenereta za dizeli za kasi. Wakati hali ya joto ni ya chini, valve ya koo ya injini iliyopozwa na maji itafunga hadi joto la mafuta litakapoongezeka ili kufikia athari bora ya lubrication. Wakati hali ya joto ni ya juu, valve ya koo itafungua kikamilifu tank ya maji ili kuanza kufanya kazi. Wakati halijoto ni ya juu sana, feni itaanza kupoa hadi joto bora la kufanya kazi la jenereta ya dizeli. Hii ndiyo kanuni ya kawaida ya uendeshaji wa maji-kilichopozwa.
2. Hasara
Gharama ya juu, muundo tata, na kiwango cha juu cha kutofaulu kutokana na nafasi kubwa inayokaliwa na tanki la nje la maji.
Jenereta za dizeli zilizopozwa na maji ni njia ya kupoeza na utaftaji mzuri wa joto. Kanuni ya kupoeza maji ni kupoza mjengo wa silinda na kichwa kwa kuifunga kwa maji yanayotiririka. Vipengele vya msingi vya kupoeza maji ni pampu ya maji, udhibiti wa joto wa tanki la maji, na feni. Upoezaji wa maji ni mfumo muhimu wa kupoeza kwa silinda nyingi, nguvu ya juu, na jenereta za dizeli ya kasi (yenye kupoza mara mbili kwa mafuta ya maji). Injini ndogo za silinda moja kwa ujumla hazihitaji kupozwa kwa maji na haziwezi kutoa joto nyingi.
3, Jenereta ya dizeli iliyopozwa kwa mafuta
1. Faida
Athari ya baridi ni dhahiri, na kiwango cha kushindwa ni cha chini. Joto la chini la mafuta linaweza kupunguza mnato wa joto la juu la mafuta.
2. Hasara
Kuna vikwazo kwa kiasi cha mafuta kinachohitajika kwa jenereta za dizeli. Radiator ya mafuta haipaswi kuwa kubwa sana. Ikiwa mafuta ni kubwa sana, yatapita kwenye radiator ya mafuta, na kusababisha lubrication haitoshi chini ya jenereta ya dizeli.
Upozeshaji wa mafuta hutumia mafuta yake ya injini ili kusambaza joto kupitia radiator ya mafuta (radiator ya mafuta na tank ya maji kimsingi ni kanuni sawa, moja tu iliyo na mafuta na nyingine ina maji). Kwa sababu nguvu ya mzunguko wa baridi ya mafuta hutoka kwa pampu ya mafuta ya jenereta ya dizeli, baridi ya mafuta inahitaji tu hita ya shabiki wa mafuta (tangi ya mafuta). Upoaji wa juu wa mafuta una vifaa vya feni na valve ya koo. Mfumo wa kupoeza mafuta kwa ujumla huwa na mashine za uchezaji za katikati, zinazofuata utulivu na athari ya joto ya shabiki. Mashine za kupozwa kwa silinda moja zinafaa zaidi kwa kubadilisha hadi kupoeza mafuta, na kubadilisha kutoka kwa mashine moja ya kupozwa kwa hewa ya silinda hadi kupoeza mafuta kunahitaji tu kuongeza kibadilisha joto cha shabiki katikati ya njia ya mafuta.
4, Ulinganisho wa faida na hasara
1. Tofauti kati ya baridi ya mafuta na baridi ya maji
Kwanza, bomba la joto la radiator kilichopozwa mafuta ni nene sana, wakati bomba la joto la bomba la maji lililopozwa ni nyembamba sana. Radiators zilizopozwa kwa mafuta kwa ujumla ni ndogo sana kwa ukubwa, wakati radiators zilizopozwa na maji zina sura kubwa ya mwili. Ikiwa mashine yako ina aina zote mbili za radiators, basi moja kubwa ni radiator kilichopozwa na maji. Tofauti nyingine muhimu ni kwamba radiators nyingi zilizopozwa na maji zina feni za elektroniki nyuma yao, wakati radiators zilizopozwa na mafuta hazitumiwi kawaida (ingawa injini za dizeli zenye viharusi viwili hazitumii feni kwa radiator).
2. Faida na hasara
(1) Kipoza mafuta:
Jokofu la mafuta lina vifaa vya radiator sawa na radiator ya baridi ya maji, ambayo huzunguka mafuta ndani ya jenereta ya dizeli ili kupunguza joto. Ikilinganishwa na baridi ya maji, muundo wake pia ni rahisi zaidi. Kwa sababu ya baridi ya moja kwa moja ya mafuta ambayo hulainisha vifaa vya jenereta ya dizeli, athari ya uondoaji wa joto pia ni bora, ambayo ni bora kuliko mfano wa kupozwa hewa, lakini sio nzuri kama baridi ya maji.
(2) Kipoza maji:
Muundo wa mashine iliyopozwa na maji ni ngumu, na mwili wa silinda, kichwa cha silinda, na hata sanduku la jenereta la dizeli linahitaji kuundwa upya (ikilinganishwa na mashine sawa za kupozwa hewa), inayohitaji pampu maalum za maji, mizinga ya maji, feni, maji. mabomba, swichi za joto, nk Gharama pia ni ya juu zaidi, na kiasi pia ni kikubwa. Hata hivyo, ina athari bora ya baridi na baridi sare. Faida ya injini iliyopozwa na maji ni kwamba hutoa joto haraka, inaweza kukimbia kwa kasi ya juu kwa muda mrefu, na haipatikani na uchovu wa joto. Hata hivyo, hasara ni kwamba injini iliyopozwa na maji ina muundo tata, na ikiwa bomba linazeeka kwa muda, inakabiliwa na uvujaji wa baridi. Iwapo kipozezi kitavuja mashambani, kitasababisha gari kuharibika, na kusababisha hatari fulani iliyofichika. Hata hivyo, kwa ujumla, faida ni kubwa kuliko hasara.
(3) Kipoza hewa:
Muundo wa injini za dizeli kilichopozwa hewa huonyeshwa hasa katika kiwango cha mfiduo wa injini. Injini haijafungwa kwenye kifurushi chochote, na kwa muda mrefu inapoanzishwa, kutakuwa na mzunguko wa hewa. Hewa baridi hutiririka kupitia mapezi ya kutawanya joto ya vifaa vya injini, inapokanzwa hewa na kuchukua baadhi ya joto. Mzunguko huu unaweza kuweka joto la injini ndani ya anuwai inayofaa.
Muhtasari:
Injini za kupozwa kwa maji na injini za kupozwa kwa hewa ni maelezo ya njia za baridi za injini, kwani aina hizi mbili za mifano hutumia aina tofauti za uharibifu wa joto, na kusababisha tofauti katika kanuni zao halisi za kazi. Hata hivyo, aina zote mbili za injini kimsingi hutumia upepo wa asili kwa ajili ya kusambaza joto, isipokuwa kwamba injini zilizopozwa na maji zina ufanisi wa juu wa kusambaza joto. Kwa ujumla, injini zilizopozwa na maji zinaweza kuondoa haraka joto linalotokana na kazi ya injini wakati wa mchakato mzima wa kufanya kazi kwa kutumia kioevu cha ziada kwa utaftaji wa joto. Hata hivyo, injini za baridi za hewa ni kiasi cha chini cha nishati kutokana na ukosefu wa mifumo ya ziada ya baridi ya msaidizi, lakini muundo wao ni rahisi zaidi. Kwa muda mrefu usafi wa kichwa cha silinda na kuzuia silinda huhifadhiwa, mfumo wao wa baridi hautakuwa na makosa yoyote. Hata hivyo, injini zilizopozwa na maji zinahitaji pampu za ziada za maji, radiators, vipozezi, n.k., kwa hivyo gharama ya awali ya utengenezaji na gharama ya matengenezo na ukarabati wa baadaye ni kubwa kuliko injini zilizopozwa hewa.
Muda wa kutuma: Mar-01-2024