Muhtasari: Injini za dizeli zinaweza kutoa nguvu wakati wa operesheni.Mbali na chumba cha mwako na utaratibu wa fimbo ya kuunganisha ambayo hubadilisha moja kwa moja nishati ya mafuta ya mafuta kuwa nishati ya mitambo, lazima pia iwe na taratibu na mifumo inayofanana ili kuhakikisha uendeshaji wao, na taratibu na mifumo hii imeunganishwa na kuratibiwa.Aina tofauti na matumizi ya injini za dizeli zina aina tofauti za mifumo na mifumo, lakini kazi zao kimsingi ni sawa.Injini ya dizeli inaundwa hasa na vipengele vya mwili na taratibu za kuunganisha fimbo, taratibu za usambazaji wa valves na mifumo ya ulaji na kutolea nje, mifumo ya udhibiti wa usambazaji wa mafuta na kasi, mifumo ya lubrication, mifumo ya baridi, vifaa vya kuanzia na mifumo na mifumo mingine.
1. Muundo na vipengele vya kazi za injini za dizeli
Injini ya dizeli ni aina ya injini ya mwako wa ndani, ambayo ni kifaa cha kubadilisha nishati ambacho hubadilisha nishati ya joto iliyotolewa kutoka kwa mwako wa mafuta hadi nishati ya mitambo.Injini ya dizeli ni sehemu ya nguvu ya seti ya jenereta, kwa ujumla inajumuisha utaratibu wa fimbo ya kuunganisha crankshaft na vipengele vya mwili, utaratibu wa usambazaji wa valves na mfumo wa ulaji na kutolea nje, mfumo wa usambazaji wa dizeli, mfumo wa lubrication, mfumo wa baridi, na mfumo wa umeme.
1. Utaratibu wa kuunganisha fimbo ya crankshaft
Ili kubadilisha nishati ya mafuta iliyopatikana kuwa nishati ya mitambo, ni muhimu kuikamilisha kupitia utaratibu wa kuunganisha fimbo ya crankshaft.Utaratibu huu hasa unajumuisha vipengele kama vile pistoni, pini za pistoni, vijiti vya kuunganisha, crankshafts, na flywheels,.Wakati mafuta yanapowaka na kuwaka kwenye chumba cha mwako, upanuzi wa gesi hutoa shinikizo juu ya pistoni, na kusukuma pistoni kusonga mbele na nyuma kwa mstari wa moja kwa moja.Kwa msaada wa fimbo ya kuunganisha, crankshaft inazunguka ili kuendesha mitambo ya kazi (mzigo) kufanya kazi.
2. Kundi la mwili
Vipengele vya mwili ni pamoja na kizuizi cha silinda, kichwa cha silinda, na crankcase.Ni mkusanyiko wa mifumo mbalimbali ya mitambo katika injini za dizeli, na sehemu zake nyingi ni vipengele vya crank ya injini ya dizeli na njia za kuunganisha fimbo, mifumo ya usambazaji wa valves na mifumo ya ulaji na kutolea nje, mifumo ya usambazaji wa mafuta na kasi ya udhibiti, mifumo ya lubrication, na baridi. mifumo.Kwa mfano, kichwa cha silinda na taji ya pistoni pamoja huunda nafasi ya chumba cha mwako, na sehemu nyingi, mifereji ya ulaji na kutolea nje, na vifungu vya mafuta pia hupangwa juu yake.
3. Utaratibu wa usambazaji wa valve
Ili kifaa kiendelee kubadilisha nishati ya joto katika nishati ya mitambo, lazima pia kiwe na seti ya taratibu za usambazaji wa hewa ili kuhakikisha ulaji wa mara kwa mara wa hewa safi na kutokwa kwa gesi ya taka ya mwako.
Treni ya valvu inaundwa na kikundi cha valvu (valve ya kuingiza, valve ya kutolea nje, mwongozo wa valve, kiti cha valve, na chemchemi ya valve, nk.) na kikundi cha maambukizi (tappet, tappet, mkono wa rocker, shaft ya mkono wa rocker, camshaft, na gear ya muda. , na kadhalika.).Kazi ya treni ya valve ni kufungua kwa wakati na kufunga vali za kuingiza na kutolea nje kulingana na mahitaji fulani, kutolea nje gesi ya kutolea nje kwenye silinda, na kuvuta hewa safi, kuhakikisha mchakato mzuri wa uingizaji hewa wa injini ya dizeli.
4. Mfumo wa mafuta
Nishati ya joto lazima itoe kiasi fulani cha mafuta, ambayo hutumwa kwenye chumba cha mwako na kuchanganywa kikamilifu na hewa ili kuzalisha joto.Kwa hiyo, kuna lazima iwe na mfumo wa mafuta.
Kazi ya mfumo wa usambazaji wa mafuta ya injini ya dizeli ni kuingiza kiasi fulani cha dizeli kwenye chumba cha mwako kwa shinikizo fulani ndani ya muda fulani, na kuchanganya na hewa kufanya kazi ya mwako.Inajumuisha hasa tank ya dizeli, pampu ya uhamisho wa mafuta, chujio cha dizeli, pampu ya sindano ya mafuta (pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu), injector ya mafuta, mtawala wa kasi, nk.
5. Mfumo wa baridi
Ili kupunguza hasara ya msuguano wa injini za dizeli na kuhakikisha joto la kawaida la vipengele mbalimbali, injini za dizeli lazima ziwe na mfumo wa baridi.Mfumo wa kupoeza unapaswa kuwa na vipengee kama vile pampu ya maji, radiator, kidhibiti cha halijoto, feni, na koti la maji.
6. Mfumo wa lubrication
Kazi ya mfumo wa lubrication ni kutoa mafuta ya kulainisha kwenye nyuso za msuguano wa sehemu mbalimbali zinazohamia za injini ya dizeli, ambayo ina jukumu katika kupunguza msuguano, baridi, kusafisha, kuziba, na kuzuia kutu, kupunguza upinzani wa msuguano na kuvaa, na kuchukua. mbali na joto linalotokana na msuguano, na hivyo kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa injini ya dizeli.Inajumuisha pampu ya mafuta, chujio cha mafuta, radiator ya mafuta, valves mbalimbali, na vifungu vya mafuta ya kulainisha.
7. Anza mfumo
Ili kuanza haraka injini ya dizeli, kifaa cha kuanzia kinahitajika pia kudhibiti mwanzo wa injini ya dizeli.Kwa mujibu wa mbinu tofauti za kuanzia, vipengele vilivyo na kifaa cha kuanzia kawaida huanza na motors za umeme au motors za nyumatiki.Kwa seti za jenereta za nguvu za juu, hewa iliyoshinikizwa hutumiwa kwa kuanzia.
2, kanuni ya kazi ya injini ya dizeli ya kiharusi nne
Katika mchakato wa joto, tu mchakato wa upanuzi wa maji ya kazi una uwezo wa kufanya kazi, na tunahitaji injini kuendelea kuzalisha kazi ya mitambo, kwa hiyo ni lazima tufanye maji ya kazi kupanua mara kwa mara.Kwa hiyo, ni muhimu kujaribu kurejesha maji ya kazi kwa hali yake ya awali kabla ya kupanua.Kwa hivyo, injini ya dizeli lazima ipitie michakato minne ya joto: ulaji, ukandamizaji, upanuzi, na moshi kabla ya kurudi katika hali yake ya awali, kuruhusu injini ya dizeli kuendelea kuzalisha kazi ya mitambo.Kwa hiyo, taratibu nne za juu za joto huitwa mzunguko wa kazi.Ikiwa pistoni ya injini ya dizeli inakamilisha mipigo minne na kukamilisha mzunguko mmoja wa kufanya kazi, injini hiyo inaitwa injini ya dizeli yenye kiharusi.
1. Kiharusi cha ulaji
Madhumuni ya kiharusi cha ulaji ni kuvuta hewa safi na kujiandaa kwa mwako wa mafuta.Ili kufikia ulaji, tofauti ya shinikizo inapaswa kuundwa kati ya ndani na nje ya silinda.Kwa hiyo, wakati wa kiharusi hiki, valve ya kutolea nje inafunga, valve ya ulaji inafungua, na pistoni hutoka kwenye kituo cha juu kilichokufa hadi kituo cha chini kilichokufa.Kiasi katika silinda juu ya pistoni huongezeka hatua kwa hatua, na shinikizo hupungua.Shinikizo la gesi kwenye silinda ni karibu 68-93kPa chini kuliko shinikizo la anga.Chini ya hatua ya shinikizo la anga, hewa safi huingizwa kwenye silinda kupitia valve ya ulaji.Wakati pistoni inafikia kituo cha chini kilichokufa, valve ya ulaji inafunga na kiharusi cha ulaji kinaisha.
2. Kiharusi cha kukandamiza
Madhumuni ya kiharusi cha compression ni kuongeza shinikizo na joto la hewa ndani ya silinda, na kujenga hali ya mwako wa mafuta.Kwa sababu ya kufungwa kwa ulaji na valves za kutolea nje, hewa kwenye silinda imesisitizwa, na shinikizo na joto pia huongezeka ipasavyo.Kiwango cha ongezeko kinategemea kiwango cha ukandamizaji, na injini tofauti za dizeli zinaweza kuwa na tofauti kidogo.Pistoni inapokaribia kituo cha juu kilichokufa, shinikizo la hewa kwenye silinda hufikia (3000-5000) kPa na halijoto hufikia 500-700 ℃, ikizidi kwa mbali joto la dizeli ya kujiwasha.
3. Kiharusi cha upanuzi
Wakati pistoni inakaribia mwisho, injector ya mafuta huanza kuingiza dizeli ndani ya silinda, kuchanganya na hewa ili kuunda mchanganyiko unaoweza kuwaka, na mara moja hujiwasha.Kwa wakati huu, shinikizo ndani ya silinda hupanda haraka hadi 6000-9000kPa, na joto hufikia juu kama (1800-2200) ℃.Chini ya msukumo wa gesi za joto la juu na shinikizo la juu, pistoni husogea hadi katikati iliyokufa na huendesha crankshaft kuzunguka, kufanya kazi.Wakati pistoni ya upanuzi wa gesi inaposhuka, shinikizo lake hupungua hatua kwa hatua mpaka valve ya kutolea nje inafunguliwa.
4. Kiharusi cha kutolea nje
4. Kiharusi cha kutolea nje
Madhumuni ya kiharusi cha kutolea nje ni kuondoa gesi ya kutolea nje kutoka kwa silinda.Baada ya kiharusi cha nguvu kukamilika, gesi kwenye silinda imekuwa gesi ya kutolea nje, na joto lake linashuka hadi (800~900) ℃ na shinikizo linashuka hadi (294~392) kPa.Katika hatua hii, valve ya kutolea nje inafungua wakati valve ya ulaji inabaki imefungwa, na pistoni husogea kutoka katikati iliyokufa hadi katikati iliyokufa.Chini ya shinikizo la mabaki na msukumo wa bastola kwenye silinda, gesi ya kutolea nje hutolewa nje ya silinda.Wakati pistoni inapofikia kituo cha juu kilichokufa tena, mchakato wa kutolea nje unaisha.Baada ya mchakato wa kutolea nje kukamilika, valve ya kutolea nje inafunga na valve ya ulaji inafungua tena, kurudia mzunguko unaofuata na kuendelea kufanya kazi nje.
3, Uainishaji na sifa za injini za dizeli
Injini ya dizeli ni injini ya mwako ya ndani ambayo hutumia dizeli kama mafuta.Injini za dizeli ni za injini za kuwasha kwa ukandamizaji, ambazo mara nyingi hujulikana kama injini za Dizeli baada ya mvumbuzi wao mkuu, Dizeli.Wakati injini ya dizeli inafanya kazi, huchota hewa kutoka kwenye silinda na imekandamizwa kwa kiwango cha juu kutokana na harakati ya pistoni, kufikia joto la juu la 500-700 ℃.Kisha, mafuta hutiwa ndani ya hewa yenye joto la juu kwa fomu ya ukungu, iliyochanganywa na hewa yenye joto la juu ili kuunda mchanganyiko unaoweza kuwaka, ambao huwaka na kuwaka moja kwa moja.Nishati iliyotolewa wakati wa mwako hufanya juu ya uso wa juu wa pistoni, kuisukuma na kuibadilisha kuwa kazi ya mitambo inayozunguka kupitia fimbo ya kuunganisha na crankshaft.
1. Aina ya injini ya dizeli
(1) Kulingana na mzunguko wa kufanya kazi, inaweza kugawanywa katika injini nne za kiharusi na mbili za dizeli.
(2) Kulingana na njia ya kupoeza, inaweza kugawanywa katika injini za dizeli zilizopozwa na maji na hewa.
(3) Kulingana na njia ya ulaji, inaweza kugawanywa katika turbocharged na zisizo turbocharged (natural aspirated) injini za dizeli.
(4) Kulingana na kasi, injini za dizeli zinaweza kugawanywa katika kasi ya juu (zaidi ya 1000 rpm), kasi ya kati (300-1000 rpm), na kasi ya chini (chini ya 300 rpm).
(5) Kulingana na chumba cha mwako, injini za dizeli zinaweza kugawanywa katika sindano ya moja kwa moja, chumba cha swirl na aina za chumba cha awali.
(6) Kulingana na hali ya shinikizo la gesi, inaweza kugawanywa katika kaimu moja, kaimu mara mbili, na injini za dizeli za pistoni zinazopingana.
(7) Kulingana na idadi ya mitungi, inaweza kugawanywa katika silinda moja na silinda nyingi injini ya dizeli.
(8) Kulingana na matumizi yake, zinaweza kugawanywa katika injini za dizeli ya baharini, injini za dizeli za treni, injini za dizeli za magari, mashine za kilimo za injini za dizeli, mashine za uhandisi za injini za dizeli, injini za dizeli za kuzalisha nguvu, na injini za dizeli zenye nguvu zisizobadilika.
(9) Kulingana na njia ya ugavi wa mafuta, inaweza kugawanywa katika mitambo high-shinikizo mafuta pampu ugavi wa mafuta na high-shinikizo kawaida reli elektroniki kudhibiti usambazaji wa mafuta.
(10) Kwa mujibu wa mpangilio wa mitungi, inaweza kugawanywa katika mipangilio ya moja kwa moja na V-umbo, mipangilio iliyopingana kwa usawa, mipangilio ya W, mipangilio ya nyota, nk.
(11) Kulingana na kiwango cha nguvu, inaweza kugawanywa katika ndogo (200KW), kati (200-1000KW), kubwa (1000-3000KW), na kubwa (3000KW na hapo juu).
2. Tabia za injini za dizeli kwa ajili ya kuzalisha nguvu
Seti za jenereta za dizeli zinaendeshwa na injini za dizeli.Ikilinganishwa na vifaa vya kawaida vya uzalishaji wa umeme kama vile jenereta za nguvu za mafuta, jenereta za turbine ya mvuke, jenereta za turbine ya gesi, jenereta za nguvu za nyuklia, n.k., zina sifa za muundo rahisi, kuunganishwa, uwekezaji mdogo, alama ndogo, ufanisi wa juu wa mafuta, kuanza kwa urahisi, udhibiti unaonyumbulika, taratibu rahisi za uendeshaji, matengenezo na ukarabati unaofaa, gharama ya chini ya kina ya kuunganisha na kuzalisha umeme, na usambazaji na uhifadhi wa mafuta kwa urahisi.Injini nyingi za dizeli zinazotumiwa kwa uzalishaji wa nguvu ni anuwai za madhumuni ya jumla au madhumuni mengine ya injini za dizeli, ambazo zina sifa zifuatazo:
(1) Masafa na kasi isiyobadilika
Mzunguko wa nguvu ya AC umewekwa kwa 50Hz na 60Hz, hivyo kasi ya seti ya jenereta inaweza tu 1500 na 1800r / min.Uchina na nchi za zamani za Soviet zinazotumia nguvu nyingi hutumia 1500r/min, wakati nchi za Ulaya na Amerika hutumia 1800r/min.
(2) Kiwango cha voltage thabiti
Voltage ya pato ya seti za jenereta za dizeli inayotumiwa nchini China ni 400/230V (6.3kV kwa seti kubwa za jenereta), na mzunguko wa 50Hz na kipengele cha nguvu cha cos ф= 0.8.
(3) Aina mbalimbali za tofauti za nguvu ni pana.
Nguvu za injini za dizeli zinazotumiwa kuzalisha nguvu zinaweza kutofautiana kutoka 0.5kW hadi 10000kW.Kwa ujumla, injini za dizeli zenye safu ya nguvu ya 12-1500kW hutumiwa kama vituo vya umeme vinavyohamishika, vyanzo vya nishati mbadala, vyanzo vya dharura vya nishati, au vyanzo vya nguvu vya vijijini vinavyotumika sana.Vituo vya umeme visivyobadilika au vya baharini hutumiwa kwa kawaida kama vyanzo vya nishati, vyenye pato la makumi ya maelfu ya kilowati.
(4) Ina akiba fulani ya nguvu.
Injini za dizeli kwa ajili ya uzalishaji wa nguvu kwa ujumla hufanya kazi chini ya hali ya uendeshaji thabiti na viwango vya juu vya mzigo.Vyanzo vya nishati ya dharura na chelezo kwa ujumla hukadiriwa kwa nguvu ya saa 12, ilhali vyanzo vya nguvu vinavyotumika kawaida hukadiriwa kwa nguvu inayoendelea (nguvu inayolingana ya seti ya jenereta inapaswa kutoa upotevu wa upitishaji na nguvu ya msisimko wa injini, na kuacha hifadhi fulani ya nguvu).
(5) Iliyo na kifaa cha kudhibiti kasi.
Ili kuhakikisha utulivu wa mzunguko wa voltage ya pato ya seti ya jenereta, vifaa vya kudhibiti kasi ya utendaji wa juu huwekwa kwa ujumla.Kwa operesheni sambamba na seti za jenereta zilizounganishwa kwenye gridi, vifaa vya kurekebisha kasi vimewekwa.
(6)Ina kazi za ulinzi na otomatiki.
Muhtasari:
(7)Kwa sababu ya matumizi makuu ya injini za dizeli kwa ajili ya uzalishaji wa nishati kuwa kama vyanzo vya nishati mbadala, vyanzo vya nishati ya simu, na vyanzo mbadala vya nishati, mahitaji ya soko yamekuwa yakiongezeka mwaka hadi mwaka.Ujenzi wa Gridi ya Taifa umepata mafanikio makubwa, na usambazaji wa umeme umepata kufikiwa nchi nzima.Katika muktadha huu, utumiaji wa injini za dizeli kwa uzalishaji wa nguvu katika soko la China ni mdogo, lakini bado ni muhimu kwa maendeleo ya uchumi wa kitaifa.Pamoja na maendeleo endelevu ya teknolojia ya utengenezaji, teknolojia ya udhibiti wa kiotomatiki, teknolojia ya kielektroniki, na teknolojia ya utengenezaji wa nyenzo ulimwenguni kote.Injini za dizeli kwa ajili ya uzalishaji wa nishati zinakua kuelekea uboreshaji mdogo, nishati ya juu, matumizi ya chini ya mafuta, uzalishaji mdogo, kelele ya chini, na akili.Maendeleo yanayoendelea na masasisho ya teknolojia zinazohusiana yameboresha uwezo wa dhamana ya usambazaji wa nishati na kiwango cha kiufundi cha injini za dizeli kwa ajili ya uzalishaji wa nishati, ambayo itakuza sana uboreshaji wa uwezo wa kina wa ugavi wa umeme katika nyanja mbalimbali.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/
Muda wa kutuma: Apr-02-2024